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降低平原地区高速公路路基高度措施的研究 　　摘要： 平原地区高速公路高路基会占用大量农田，不符合国家保护农田政策，并且存在较多弊病。本文先分析了造成平原地区高路基的六个制约因素，最后从技术因素角度考虑提出了降低路基高度的三项措施，对降低平原区路基高度具有一定的指导意义。 　　关键词：道路工程、路基高度、原因、措施 　　Abstract：The high subgrade of expressway in plain area will occupied large amount of cultivated land, which is not be in accord with national policy of protecting basic farmland, and the high subgrade exist many disadvantages. In article, the six restrictive factors on the high subgrade were analyzed; and then from the standpoint of technology, the three measures for decreasing subgrade height of expressway were put forward, which wil have the benefit for for decreasing subgrade height of expressway in plain area. 　　Key words：pavement enggineering; subgrade height; reason; measure 　　中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　高速公路是国民经济建设的基础设施。长期以来，我国的高速公路一般采取高路基的方式建设：高速公路的平均路基高度一般为3m，有的地方达到4m。这导致高速公路的建设也占有大量土地，尤其是平原地区占用大量农田。随着国家对耕地保护的日益严格，公路用地与国家保护耕地之间矛盾越发凸显出来。以往高速公路采用高路基建设方式的缺点也越来越受到人们的重视。因此如何在保证路基稳定和排水通畅的情况下，把高速公路的路基高度降下来成为高速公路研究的重点。 　　2高速公路高路基的缺点 　　高路基对保证路基工作区处于干燥状态，防止路基冻胀翻浆起到积极的作用，也有利于设置下穿通道，但它也存在很多缺陷。 　　1）高路基增加了占地，施工用土量大，易引起水土流失，破坏地表植被，提高了工程造价； 　　2）高路基施工难度大，对机械设备要求高，施工周期长，增加了施工工期； 　　3）高路基自重大，沉降大，边坡较陡，容易出现塌方，边坡防护加固工程量大，养护困难，费用较高，对地基产生较大的压力，易引起地基产生较大的变形，造成路基沉陷、路面下沉、路面开裂和桥头跳车等病害； 　　4）高路基破坏其周围景观的整体性与连续性，与其周围环境不协调， 不能满足人们视觉、心理上的舒适和安全的需要；使交通事故率提高，由于高路基路面高于原地面，使公路两旁遮挡建筑物减少，容易使司机产生眩光现象，影响行车安全； 　　3 高路基产生的原因 　　造成我国平原区路基高度偏高的主要原因有以下几点： 　　1）平原地区人口众多，村庄稠密，路网发达。而高速公路又要求“全封闭，全立交”，为解决横向交通必须设置一些人行、车行通道，而在经济发达、人口密集的平原区，通道设置密度不得不相应的增大。加之修建公路征用土地后遗留土地缺乏整合，沿线村村户户各不相让，不能共用道路，就更加会增加通道的数量。 　　2）通道处要求有一定的净空，由于下挖通道处的排水问题不能解决，因此通道不能下挖低于地面。这样大密度的通道下穿高速公路，就要求增加高速公路路基高度来保证通道处的净空。 　　3）将下穿通道换成天桥，可大大降低高速公路路基高度；但是天桥方式不符合中国百姓的出行方式，而且天桥比通道的造价高很多，通道换天桥会大幅增加高速公路的投资，同时天桥还会影响高速公路的景观，因此此方案的可行性不高。 　　4）我国人多地少，小农经济成分很高，农田水利建设不到位。农村土地承包政策较长时期不变，造成一户农民土地常常分布在高速公路两侧，这就要求排灌桥涵数量多，这些构造物导致高速公路只能采用较高的路基。 　　5）规划部门缺乏远期计划，使得枢纽立交在高路基上再上跨，如能早期规划，前期修建的项目预留后期立交的线位，路基高度就会有很大改善。 　　6）公路设计者沿用以前的设计理念，为了保证路基干燥，又因为平原区取土方便，且易于填筑，在进行公路设计时通常全线填方，没有比选各种设计方案，没有