钢纤维混凝土施工技术在路桥施工的应用.docVIP

钢纤维混凝土施工技术在路桥施工的应用 　　摘要：钢纤维混凝土技术已具数十年的发展历史，目前广泛被应用于各类道路桥梁工程、民居建筑工程、铁路隧道工程以及机场跑道工程，在经济效益与社会效益两个方面都取得了良好的成效。本文笔者通过分析钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工中应用的优势，并以应用案例展开必须详尽的分析，旨在为广大同行朋友提供些许参考建议。 　　关键词：钢纤维混凝土；施工技术；道路桥梁施工；应用 　　随着我国社会经济的高速发展，道道路桥梁梁工程也相应提升了建设发展速度，从而为满足社会经济对于当下交通各方面的需求。本文针对我国现如今各方面发展所需要的道路交通工程建设基础设施，积极推广钢纤维混凝土施工技术在道道路桥梁梁工程施工的应用将有助于提高道道路桥梁梁的质量和延长工程的使用寿命，这也是在很大程度上对我国社会经济的发展起到了推动的作用。以下内容将就钢纤维混凝土施工技术在道道路桥梁梁施工中的应用著以深入浅出的分析，期以对我国道道路桥梁梁工程保证施工质量和延长使用寿命做出理论性的实际研究与阐述，意义非凡。 　　一、钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工应用中的几点优势 　　（一）钢纤维混凝土的强度与重量比值明显提高。采用钢纤维混凝土技术建造道路桥梁，道路桥梁的路面厚度与普通混凝土路面厚度相比约为1：2，并且路面只设横缝不设纵缝，横缝的间距一般为20～30m，可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗冲击力，提高道路桥梁设施的工程质量。 　　（二）抗拉、抗弯、抗压性、抗冲击能力显著提高。钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，这样的分布情况可以有效提高钢纤维的抗拉、抗弯、抗压及抗冲击性能。根据实际测验结果显示，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的1.25～1.5倍，抗弯极限强度是普通混凝土的1.5～2.5倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50～100倍。而钢纤维在混凝土中所含的比例大约在 0.8～2.0%，钢纤维的消耗量非常小。 　　图1钢纤维喷射混凝土与普通混凝土力学性能的对比 　　（三）道路桥梁每日损失明显降小，生活将增长道路桥梁每日损失和使用寿命主要受到其耐磨性和剪切强度、抗裂性和抗疲劳的影响。钢纤维混凝土的应用技术建造道路桥梁，在这些领域具有明显的优势 　　①伸缩性方面，钢纤维的抗拉性明显比普通沙石水泥要搞，因而其混凝土的收缩率相较降低了10～30%； 　　②剪切性能方面，在剪切实验中，实验数据表明钢纤维混凝土在基体错动后，其承载强度仍在400～800mpa； 　　③抗冻和耐磨性方面，由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成道路桥梁桥面裂缝出现或扩张的现象。 　　二、钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工中的应用分析 （一）配合比。钢纤维与混凝土的配合比主要是根据路面厚度、抗弯强度设计值、钢纤维混凝土抗折强度设计值来确定的。钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。其比率需要通过强度试验和拌合物性能试验来最终确定。 　　（二）钢纤维混凝土的搅拌。钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。钢筋混凝土搅拌时一般按照先投放砂石料再放钢纤维，搅拌均匀后投放碎石和水泥，这样的投放工艺是一种分级投料，也就是每一级投料时都应做到搅拌均匀，以防出现钢纤维结团的现象。 　　（三）铺装。 　　桥面和路面部分的钢纤维在钢纤维混凝土中的掺量为0.8～1.2%，这个比例的桥面铺装层能够较好地保证桥面和路面的抗裂性，耐久性以及舒适性，同时对提高桥梁强度也有一定的帮助。桥梁部分的钢纤维混凝土的应用可以分为桥梁上部和桥梁墩台两部分。桥梁上部一般采用钢纤维混凝土作主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强，这样可以有效改善桥梁的受力性能，控制结构变形，减轻自重。减少了材料的用量和重量进而也使下部桥梁墩台数量相应减少，这在很大程度上降低了道路桥梁的造价。土桩部分的桩顶和桩尖部位一般采用钢纤维混凝土，而整体很少使用钢纤维混凝土进行全断面浇筑，这主要是从经济效益的角度出发。土桩顶部和桩尖部位使用钢纤维混凝土，可以增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度，桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。不过，如果经济预算允许的情况下，提倡使用全断面整体浇筑钢纤维混凝土桩。 　　三、钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工中的案例应用 在某道道路桥梁梁工程中，钢纤维混凝土施工技术得到了广泛的应用。 　　（一）施工步骤。 　　该桥建设中应用钢纤维混凝土技术主要作为桥面铺设、桥墩架构、桥桩加固这三方面。从该