钣喷流水作业的探讨.docVIP

钣喷流水作业的探讨 　　随着近几年维修站的不断发展，维修站的钣喷业务日益繁忙，不少维修站的管理者都在考虑如何通过提升硬件(即通过设备工具)或提升软件(即通过管理水平和技巧)来提升钣喷车间的效率和利润。而“流水作业”就是现在一个相当流行的做法。本文就以维修站钣喷车间的“流水作业”为主题进行深入探讨。 　　 　　流水作业的背景 　　 　　流水作业的说法源自汽车制造厂的流水线。 　　在汽车制造厂的流水线上，车辆被放置在移动的轨道上进行各个部件的安装，流水线上不同的位置设计不同的工序，比如安装轮胎、安装车门等，而每个工序上都有经过专业培训的工人进行操作。流水线运转的前提是每个位置上的工人必须在规定的时间内完成规定的工作，比如安装汽车轮胎的工序必须在10分钟内完成，即无论完成与否，10分钟后，车会被轨道自动带入下一个工序。由于如此的分工合作，生产效率得以大幅度提高。 　　最先使用此种方法的车厂是美国福特汽车公司。在20世纪初，福特的创始人亨利?福特藉此让T型车得以风靡整个美国市场。而将此发扬光大的是日本的丰田汽车公司，他们深入研究、大胆革新，开发出了一套称之为TPS(Toyota ProductionSystem：丰田生产系统)的流水系统。丰田在20世纪80年代前后。将这套系统引入售后服务的改善，并先后在东南亚一些国家进行尝试。 　　 　　 　　流水作业简介 　　 　　流水作业是指对钣喷车间重新规划，使用特定的方法将车间改造为不同的功能区域，由特定的作业人员完成特定工作的作业方法。由于待修车辆的不同工序是在不同的区域和由不同的技工操作完成的，在形式上类似于汽车生产厂的“流水线”，因此被称之为“流水作业”。 　　 　　流水作业的分类 　　 　　流水作业按照其实现形式可以分为硬件流水和工序流水，按照各工序的衔接方式又可分为非节拍流水和节拍流水。下面我们将逐一解释。 　　硬件流水(图1)是指在硬件上，维修站对钣喷车间进行大规模的改造，安装地轨和特殊设计的烤房和底漆房后形成的流水形式。硬件流水的实施对厂房和投资的要求极高，视地轨上的车辆是竖排还是横排，维修站的油漆车间必须达到30-80m长，这才能容纳下整条线。另外，由于要增加地轨，改建或新增烤房、底漆房，所以整体投入会相当巨大。 　　由于硬件流水在形式上多是一通到底的直线轨道，所以它一般采用节拍式的衔接方式。一般分为拆卸零部件－钣金－原子灰－打磨／遮蔽－底漆／打磨－遮蔽－面漆－烘烤－抛光－安装零部件等工序，每个工序的时间都是固定而直相等的，这个时间就被称之为节拍，比如1个小时。只有这样，流水线才能运转起来。 　　 　　硬件流水的优点包括：相比传统钣喷车间，效率有较大幅度的提高；设备精良；员工操作环境佳；节拍固定所以方便管理；车辆停放在地轨的小车上，由技师推动前进，所以一般情况下，车辆从头到尾无需发动等。 　　另一方面，硬件流水也有其缺点，这包括： 　　其一，投资巨大而且对厂房要求高； 　　其二，每节拍的时间难以确定，大多数情况下，节拍的时间是人们凭空想出来的； 　　其三。缺乏弹性，因为只要每节拍的时间一固定，理论上就可以计算出每天出多少辆车，比如每个节拍为1小时，理论上每天线上就可以出8辆车。但是，维修站很难确保每天有这么固定的车源，可能有时10辆，有时6辆，这样就会影响硬件流水的流转； 　　最后，也是最重要的一点，由于每辆待修车辆的损毁状况是不同的，如甲车损坏了5块工件，乙车损坏了1块工件，他们补涂原子灰，打磨的时间会一样吗?花在每辆车上的维修时间的不一致就造成了如果按照节拍来运转，很可能有些车还是需要等待，有些车在规定的节拍内却完不成。如此很容易造成流水的瘫痪，这时候就要靠车间管理人员高技巧的调度和协调了。 　　总的来说，硬件流水是一种投资较大，效果不错的流水方式。迄今为止，国内沿海地区的一些大型4S维修站已经实施了硬件流水。 　　流水作业的另一种方式是“工序流水”。工序流水是指在钣喷车间划分出不同功能区域的流水形式，图2就是工序流水的车间示意图。可以看到，按照每个工序的耗时程度，它们的工位占用得多少是不同的。喷漆过程中最费时间的是“原子灰／打磨”这两个工序，因此分配给它们的工位就比较多，图中一共有6个工位。 　　 　　而且，因为整个流水并不是严格的“一条直线”，所以在衔接方式上更多地采用“非节拍流水”的形式。因此，每个工序并没有严格的时间限制。待修车辆如果损伤面积大，可以在原子灰的工序上多停留一会儿，如果损伤面积小，则可以很快进入下一个工序。 　　工序流水的最大优点是硬件上基本无需投入，所以对维修站而言投资少，见效快。同时由于并不采用节拍。所以维修站的弹性比较大，无论是车接得多还是少，这条工序流水线仍然能够正常运作。 　　工