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铁路信号设备电源混线问题的探讨 　　【摘 要】针对铁路信号设备电源混线故障进行判断分析，区分电源线间混线与地线混线两种情况，提出相应的故障处理方法，有效消除铁路信号设备电源混线的安全隐患。 　　【关键字】铁路;信号设备;电源混线 　　计算机联锁和ZPW-2000A设备作为信号自动控制主体设备，极大地提高了运输效率和安全。这些信号主体设备在技术上产生了跨越式的进步，在电源方面也和以往的车站与区间信号设备有着本质的不同。由于计算机联锁仍然使用多路交、直流电源，ZPW-2000A区间设备在信号机械室内的集中设置，TDCS、微机监测和报警设备等新设备的相继开通，相应地增了这些设备与各种电源的关联，电源混线成为了一个重要的故障隐患，严重危及行车安全。因此，探究信号设备电源混线故障的处理方法，已经成为摆在我们面前的一个不可忽视的课题。 　　一、电源接地混线的判断和测试 　　根据《铁路信号设备电气特性测试办法》，结合现场日常测试工作，特总结出以下电源接地判定标准及测试方法： 　　（一）室内 　　1.直流电源：对地漏流应不大于1mA，测试盘或微机监测要点测试;或者对地摇表摇测（无电子设备时），颠倒表笔测两次（以排除对地电压对测试的干扰），两次数值相加除以2后，N伏电压大于N KΩ（对于24V电源最好使用带数字显示的摇表，因为指针摇表刻度过粗，无法指出24KΩ值），要点测试。超过则判定为电源接地超标。 　　2、交流电源：首先，对地漏流应不大于20 mA，测试盘或微机监测要点测试;如果漏流大于20 mA，则再用摇表对地摇测（无电子设备时），颠倒表笔测两次（以排除对地电压对测试的干扰），两次数值相加除以2后，N伏电压大于N KΩ（对于24V电源最好使用带数字显示的摇表，因为指针摇表刻度过粗，无法指出24KΩ值），两者都超标则判定为电源接地超标。测出直流阻值，N伏电源小于NKΩ则为超标。 　　注意：如果无接地漏流，但摇表摇测却超标，有两种可能：一是有防雷元件存在，测试时高压击穿放电。二是电缆线路绝缘变弱，如压伤电缆外皮等，摇测时高压击穿放电。 　　（二）室外 　　电缆摇测大于1MΩ（只带自身设备而不串带室内电源的情况下），超标者则判定为电缆绝缘不良。 　　电源相混的判定与测试：两电源相混多为配线错误造成。分为直流与直流，直流与交流，交流与交流电源相混。两个电源同时有接地时也会有相混假相，只不过同时经过大地这一导体相混而已，此时应先解决接地问题，然后再确认是否真的相混。判定电源相混极性时，首先排除无接地现象，然后将两电源电压交叉测试，便可方便地判断出两电源中哪两个极性相混。电源交叉测试时注意，用直流电压档交叉测试遇交流电源时交流电源相当于直通线，用交流电压档交叉测试遇直流电源时直流电源相当于直通线。交流对交流和直流对直流交叉测试时注意极性正反数值相加或相减，测试可以使用数字表或MF14指针表，但不要用半波整流型指针表如MF30。N伏电源小于NKΩ则为超标（N伏电源取两电源中高压者），测试时最好用纸笔做记录并画图进行分析，以便确认相混极性。 　　二、电源线间混线的处理 　　当测试发现站内或区间电源线间混线后，首先应判断是电源内部混线，还是通道之间、负载之间混线，或者说是站内电源屏内部、区间电源屏内部、组合架、综合柜、移频柜、TDCS机柜、监测柜、应急盘等哪些具体设备中混线。理论上讲，利用对不同部位的配线分级断开进行判断就可以了，但是在实际操作过程中，由于多种控制条件互相联系，一般很难很快地分开，也就是通常所说的“断不开”，实际上是对一些比较隐蔽的电路联系还没有完全发现，如果对电路系统的原理图和配线图进行了彻底、全面的分析，并结合设备施工和维修情况做必要的试验，找到了所的相关条件，就能真正找到设备混线的具体部位。发现混线具体部位后，通过更换不良器材、零件或纠正错误配线，就能很快使设备达到正常状态。 　　电源线间混线问题在现象上可能是交直流电源之间、不同的直流电源之间、不同的交流电源之间混线，但是由于电路结构复杂，真正的混线原因是复杂多变的，因此具体的处理方法也是多种多样的。结合本人实际工作经验，总结出以下几条处理电源线间混线的基本原则： 　　1、断开电力电源向电源屏供电的配线端子。 　　2、断开电源屏向设备输出的配线端子。 　　3、断开各种架、柜上的电源屏来线配线端子，断开控制机的电源屏来线配线端子，断开应急盘的电源屏来线配线端子，断开所有监测、报警的电源屏来线的配线端子。 　　4、断开各种架、柜与其它设备的电源来线配线端子。 　　5、在进行以上各个步骤时，要用一台兆欧表实时测试电源线间绝缘电阻。如果发现绝缘电阻有变化，则要注意变化前后的操作，及时对比，准确找到变化的原因。 　　6、如果在施工过程中发现电源混线