铁路公跨铁桥梁体预制架设施工的方法.docVIP

铁路公跨铁桥梁体预制架设施工的方法 　　【摘 要】当前，公路在新建或改建时铁路公跨铁桥情况越来越多。在实际施工过程中需要综合考虑地质条件、施工环境、经济条件、工程特性、工期等因素，因地制宜地确定不同的设计方案。文中主要详细介绍了两种铁路公跨铁桥梁体预制架设施工方法：50mT梁先简支后连续及架设施工方法和既有铁路上空预制30m预应力混凝土T梁施工方法，并总结了施工过程中需要注意的各项事项及采取的一些措施。 　　【关键词】公跨铁；梁体；架梁施工 　　引言 　　铁路公跨铁桥梁体预制架设施工越来越多的应用在实践中。铁路公跨铁桥梁体预制架设施工是一个复杂而系统的过程。在公路施工单位和铁路各部门共同保障下，铁路才能在正常安全运行的前提下施工。铁道部为规范临近营业线施工安全管理，切实加强对临近营业线的各类施工安全管理于2010年6月发布《铁路营业线施工安全管理补充办法》（2010年51号文），要求上跨铁路桥梁等危及营业线行车安全的工程施工过程应设置防护设施并经铁路局有关部门审批。根据以往公跨铁施工的经验并以此得到借鉴，文中提出了铁路公跨铁桥梁体预制架设施工方法，以争取做到最大程度地节约成本、缩短工程时间、降低危险因素等，创造的良好的经济和社会价值效益。 　　1 铁路公跨铁桥梁体预制架设施工概述 　　1.1 铁路公跨铁桥梁体预制架设施工现状 　　近年来，随着我国国民经济的快速发展，新建或改建公路时，时有发生桥梁上跨既有电气化铁路的事件。这时，架梁不仅仅是在既有线上方进行，而且只能在铁路停电后的有限时间内进行施工。因为铁路运输无法做到长时间被中断，每天实际可施工时间只有半个小时最多四十五分钟。但是在既有线上进行工程安全风险非常大，如何安全进行工作、有效地控制危险源也就成为了预防安全事故发生的关注重点。 　　在目前公路简支连续梁中50mT梁的长度和重量均占首位，对跨铁路架设技术要求很高，这就大大增加了施工的难度， 需要我们找寻一种相对安全可靠的施工方法。为了确保安全，采用简支连续梁的体系转换及架梁的施工方法，并对其质量、工艺、和安全保证采取相应的措施。 　　1.2 铁路公跨铁桥梁体预制架设施工的几种方法 　　1.2.1 50mT梁先简支后连续及架设施工方法 　　施工工艺流程：强度等级为C50的T梁混凝土，采用先现场预制，后张法张拉，160T架桥机进行架梁的方式。首先，因为涉及到既有线铁路施工，在架梁前必须要将跨越铁路的施工方案报铁路有关部门审查批准办理施工许可证并与铁路相关部门签订既有线铁路施工安全协议，与铁路部门配合施工， 确定施工要点时间，对施工的地点实行点封锁。在架梁过程中现场及车站还需要配置专门负责的驻站联络员，以及时反馈施工现场及列车实时运行状况。然后在架桥前，必须再次检查墩台跨度、水平长度、支座垫石高程和线路中线及梁的尺寸是否符合设计要求标准，并将墩台十字线、支座线弹放在墩台支座垫石上用墨线对安装架梁的支座等进行校正。接着将T梁架设在盖梁的临时支座上并通过预先埋设钢板为其安装必要的防倾覆装置，将横隔板接头用工字钢焊接并做浇筑，在架好相邻的T梁后，采用混凝土浇筑墩顶连续段钢筋，待达到标准后进行焊接。压浆强度达到规定标准后，用张拉负弯矩钢绞线， 把T梁移至运梁车上然后运送至架桥机附近，接下来安装T梁于临时支座上使其支承在临时支上，临时支座使用前应先进行预压且T梁临时支座要比永久支座高10毫米，然后撤除砂箱临时支座，使桥梁支承在永久支座上。如若在施工过程中，部分砂筒密封不严使砂子受潮，不易掏出，可直接焊割开砂筒让砂子泻出。最后浇筑T梁边缘板的湿接缝处， 为保证混凝土的外观和质量，湿接缝底模可以采用竹胶模板， 每安装好相邻两跨即完成由简支到连续的体系转换的一个完整过程。 　　1.2.3 既有铁路上空预制30m预应力混凝土T梁施工方法 　　在有场地限制的铁路或者T梁数量不多的铁路上空施工可以采取既有铁路上空预制30m预应力混凝土T梁施工方法。它只要包括两个程序： 封锁架空铁路和在架空层上预制T梁。 　　封锁架空铁路：在预制T梁前首先需要搭设跨铁路的钢结构支架并屏蔽铁路。在施工地点两端五百到一千米外的外侧线路路肩上安设施工作业标，在架梁过程中现场及车站要配置专门负责的驻站联络员，以及时反馈施工现场及列车实时运行情况，并确定施工要点时间，对施工的地点进行封锁。封锁前一小时，再次检查各种施工机械的可运行情况。在架梁前要将跨越铁路的施工方案报铁路有关部门审查批准必须办理施工许可证并与铁路相关部门签订既有线铁路施工安全协议，与铁路相关部门配合进行施工。在接到指令前确认后，防护员在线路指定位置插入封锁标志牌，然后浇筑钢筋混凝土作为钢结构支架基础，支架基础距离铁路要大于2.5米。接下来在铁路上安设铁路隔离屏蔽，以防止在支架上施工