铁路双线特大桥明挖扩大基础施工技术的研究.docVIP

铁路双线特大桥明挖扩大基础施工技术的研究 　　摘 要：结合青连铁路马站绣针河特大桥基础施工，介绍了明挖基础施工工艺及注意事项，保证了施工质量，可为类似工程提供借鉴。 　　关键词：明挖基础；桥梁；基坑；石油管线 　　中图分类号：U445.556 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.048 　　1 工程概况 　　新建青岛至连云港铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的组成部分。马站绣针河特大桥位于山东省日照市岚山区境内，为青连铁路的一处重要结构，该桥跨越园区路、坪岚铁路专用线、石油管线、S342省道、同三高速公路以及绣针河，孔跨布置为：双线（2 m×20 m）+（12 m×24 m）+（175 m×32 m）预应力混凝土简支T梁＋2×（40 m+64 m+40 m）+1 m×（72 m+128 m+72 m）预应力混凝土连续箱梁，双线特大桥全长6 646.46 m。场地土类型为中软～坚硬土（岩石），部分桥墩采用明挖基础施工。 　　2 青连铁路挖井基础的地质特点 　　桥址区在勘探深度范围内所揭示底层为第四系全新统人工堆基层素填土，第四系上更新统残坡积层的粉质黏土、砂类土和碎石类土，下伏晚元古代晋宁期片麻状二长花岗岩；地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，勘测期间地下水水位埋深0.3～4.5 m，地下水主要由大气降水及地表水补给，水位季节变幅2～3 m。 　　3 施工工艺流程及操作要点 　　3.1 明挖基础施工工艺流程 　　明挖基础施工工艺流程如图1所示。 　　3.2 施工操作要点 　　3.2.1 施工准备 　　测量放线利用全站仪测定基坑中心线，用水准仪测定地面高程。根据施工设计图纸，结合现场情况，按照地质、水文资料、开挖深度，合理选择支护方案、排水措施及开挖方式。先放出开挖边线桩，基底平面尺寸加宽50～100 cm，以满足基础施工需要。 　　3.2.2 基坑开挖 　　基坑开挖采用垂直开挖、边挖边护的开挖方式。开挖平面尺寸根据基础尺寸及护壁厚度确定，一般情况下，护壁厚度视土层性质而定。根据设计文件的要求，采用C20钢筋混凝土护壁，厚度为50 cm，所以，开挖尺寸比基础设计尺寸周边各加大50 cm，以方便制作混凝土护壁。 　　为了有效提高工作效率，基坑第一次开挖深度控制在1～1.5 m的范围内，开挖完毕经测量复核，井口平面尺寸及井壁垂直度需符合设计要求。对地面以下3 m深度范围内采用挖掘机配合人工进行挖掘。挖掘机开挖范围为基础中心部分，靠近井壁四周约50 cm宽度范围内采用人工开挖整修，以尽量减少超挖。挖掘时，井壁应稍有凸凹，以增加摩擦力和混凝土与墙体的黏结性。当遇到基坑较深、土方数量较大及基坑地质松软或含水量较大、坡度不易保持等现象时，基坑开挖后可采用挡板支撑护壁或喷射混凝土护壁进行加固，以保证基坑稳定。 　　3.2.3 基坑排水 　　青连项目明挖扩大基础基坑在开挖时采用集水井排水的方式，可确保坑底不被水淹。 　　3.2.4 基底处理 　　开挖完成之后，应该将基坑底部的淤泥、碎石、苔藓等清除干净。如果是易风化的岩层基底，则应将已经风化的岩层表层凿除，凿除时要参考基坑设计尺寸。针对倾斜的岩层，需要凿平岩面或将其造成台阶形状。 　　3.2.5 基底检验 　　处理完毕基底之后，要对其位置、大小等进行检验，检验的方法可以采用直观或触探的方法。如果有必要，则可采用钻探法进行土工试验，检验过程中做好记录，并保存相关资料。 　　3.2.6 钢筋绑扎 　　基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，对基底面进行修整并浇筑5 cm厚的砂浆垫层。同时，核对钢筋母材及焊接件，经专业监理工程师检查合格后进行钢筋施工。钢筋按设计规格、型号在钢筋加工场集中加工，用平板车运送到墩位，现场绑扎。绑扎时，骨架间架立钢筋，以保证钢筋骨架整体成型。在安装钢筋时，按设计要求预埋墩身钢筋、综合接地钢筋网和沉降观测点。 　　3.2.7 模板安装 　　明挖基础模板采用1 500 mm×1 000 mm的大块钢模与组合钢模板拼装，模板在基础外侧用φ50钢管背带连接，用汽车起重机配合安装。模板安装在钢筋骨架绑扎完毕后进行，先用线绳挂出基础边线，用起重机将整体的大块模板调入基坑进行组拼，采用φ50双钢管背带，横纵向间距为70～80 cm，背带后方采用顶托顶紧。 　　3.2.8 混凝土浇筑 　　混凝土在装配有自动计量系统的强制式搅拌机的拌合站集中拌制，使用混凝土运输搅拌车运输，输送泵或吊车吊装入模，混凝土连续浇筑，每节基础混凝土一次浇筑完成。扩大基础采用分层浇筑进行施工，在进行混凝土浇筑时，采用插入式振动棒振