铁路大吨位箱梁高位制落梁施工的方法.docVIP

铁路大吨位箱梁高位制落梁施工的方法 　　摘要：杭州东站扩建工程沪昆上行线二号港大桥的9孔简支箱梁，原设计采用膺架原位制梁、逐孔现浇单端后张法施工。因总工期调整，现场采取两个工作面同方向制梁，致使3#～4#墩箱梁施工时，前后箱梁已施工，无自身张拉空间，无法原位制梁。根据现场条件，经多方研究论证，采取原地高位制梁和支架钢绞线法下落箱梁相结合的施工方法，有效克服了原位制梁张拉空间不足和高位落梁安全风险大和精确定位困难的施工难题，确保施工的顺利进行。 　　关键词：铁路；大吨位箱梁； 高位制落梁 　　Abstract: The original design was planned to apply the construction technology of frame situ beam forming and single hole cast-in-situ post tensioning in the 9 holes simple support box girder of East station reconstruction project of Hangzhou, the No.2 bridge of Kunhu uplink. For total duration adjustment, there applys two lines beam forming on-site, which led on self tension space and can not situ beam forming for the box girders had been constructed whenthe # 3 ~ 4 # pier box girder construction. According to the site conditions, and through various research, take the construction method of combining the situ high beam forming and the support steel box girder falling method effectively overcame the construction problems of the insufficient space of situ system of tension beams, high security risk of fall beam and the difficult accurate location, which ensures the smooth progress of the construction. 　　Keywords: railway; large tonnage box girder; high beam falling 　　中图分类号：U227文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　二号港大桥位于杭州东站扩建工程沪昆上行线，桥跨布置为:(1-24)m +(1-32)m +(3-24)m+(3-32)m +(1-20)m简支箱梁。原设计采用膺架原位制梁、单端后张法施工，施工顺序从杭州东站方向往上海站方向逐孔现浇。受总工期调整影响，需投入两套模板同方向制梁（第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3#墩往0#台制梁）；致使最后施工的3#～4#墩箱梁因张拉空间所限，无法原位制梁。梁场预制、运架施工，不切合实际情况；只有现场旁位或高位预制，然后移梁就位。但现场由于河道和民居限制，空间不足，无法采取旁位预制，只能采取高位预制落梁法施工。3#～4#墩第四孔箱梁平面位置见图。 　　 2.工程难点 　　该孔箱梁为24米铁路单线箱梁，长24.6米，宽7.4米，高3米，自重379吨。采取高位预制落梁法施工时，必须解决两个难点： 　　1）高位预制梁体时，不论采用何种支架形式，都必须考虑现场场地条件、梁体后张施工体系转化时对支架受力的不利影响，以及对后期落梁的影响。 　　2）预制梁体距桥墩支座高度3.1m，必须有效控制379吨梁体的落梁安全及就位精度，防止梁体翻转开裂或就位偏差超限。 　　3.施工总体方案 　　根据现场条件，经多方论证现采用支架法原地高位预制箱梁，支架钢绞线法下落箱梁：采用钢管立柱与双层贝雷片组成的膺架结构进行制梁施工，端部支座位置设置独立支墩作为体系转换后的支撑墩；落梁采用钻孔桩、承台基础、钢管桩立柱、贝雷片纵横梁等组成的独立支架系统，配合钢绞线以及张拉油顶等设备组成的吊挂系统进行落梁施工。 　　总体施工步骤为：落梁支架基础施工（钻孔桩及承台）→高位制梁支架搭设→高位制梁→落梁支架搭设（钢管桩立柱