铁路客运专线双块式无砟轨道施工技术的应用.docVIP

铁路客运专线双块式无砟轨道施工技术的应用 　　【摘 要】无砟轨道具有结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点。本文主要结合位于某铁路客运专线的建设标段施工工程案例，对双块式无砟轨道的施工技术做了研究与应用。 　　【关键词】铁路客运专线；双块式；无砟轨道 　　1 工程概况 　　新建兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-14标段第四工区起讫里程为DK862+380～DK884+200，采用CRTSI型双块式无砟轨道施工，轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距650mm，扣件为Voss1oh-300型扣件。支承层宽3400mm，高265mm，采用C15干硬性混合料，支承层表面按设计要求设锯齿形凹槽，凹槽长100mm，深10mm，每隔3.9m设置一道宽5mm、深90mm假缝，支承层假缝与道床板伸缩缝及假缝位置对齐，误差不超过30mm。道床板采用C40混凝土，道床板宽度2800mm，厚度260mm，采用19.5m单元式道床板设计。道床板的长度为19.47m，并每隔3.9m设置一道宽10mm，深65mm的假缝，与支承层假缝对齐，假缝采用嵌缝胶材料填充。单元道床板间伸缩缝宽30mm，伸缩缝中间设置传力杆，下部采用聚乙烯泡沫填充，上部灌注嵌缝胶。 　　2 双块式无砟轨道支承层、底座的施工技术 　　2.1 支承层施工 　　2.1.1 测量放线 　　通过CPIII控制网测设支承层引导线的位置，位于摊铺机两侧，引导线的桩间距为5m，将引导线张紧后再放入挂线杆的沟槽内，安装后的引导线标高误差在+3mm，-3mm间，中线位置（方向）误差在5mm内。 　　2.1.2 摊铺机校正就位 　　首次摊铺前采用引导线法校准滑模摊铺机挤压底板4角点高程和侧模前进方向，将6个传感器全部挂上两侧引导线，开动摊铺机进入设好的线位，调整水平传感器立柱高度，使摊铺机挤压板恰好落在精确测量设置好的基准线上。校核1-2遍，正确无误后，方可摊铺。 　　2.1.3 混合料的生产及运输 　　混合料运输采用自卸车进行运输，运输前将自卸车清洗干净，运输工程中用帆布进行覆盖，减少在运输过程中水分蒸发。自卸车沿设置引导线的中部倒退至摊铺机进料端前开始慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析。 　　2.1.4 摊铺作业 　　纵向布料长度超过超过5m后，启动摊铺机开始摊铺。在摊铺过程中，摊铺机应匀速连续摊铺，不得随意停机或改变摊铺速度，若停机待料最长时间超过当时气温下混凝土初凝时间的4/5时，应将滑模摊铺机及时开出摊铺工作面，并做施工缝；每个工班结束时的施工缝尽量安排在支承层切缝处。 　　2.1.5 养生 　　支承层摊铺后，应及时覆盖洒水养护，支承层表面土工布覆盖，上层加盖塑料布，土工布四周压紧，洒水量保证支承层表面始终处于湿润状态，在养护期间按期进行洒水，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时延长养护时间。 　　2.2 桥上混凝土底座施工 　　2.2.1 桥梁上底座进行分段施工，桥上道床板分段段之间结构缝宽10cm。施工工艺：测量放线一安装模板一浇筑混凝土。在施工前将梁体保护层表面清理干净，在施工前2天，多次浇湿保护层表面，保持充分湿润。 　　2.2.2 安装模板，根据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。模板位置，由测量员采用±5mm的精确度进行测量。 　　2.2.3 在安装抗剪凹槽模板的同时完成弹性垫片的安装，即在模板框四面铺好弹性垫片，对于角部的连接缝可以采用密封条粘结。 　　2.2.4 底座没有配置钢筋网，只有混凝土保护层伸出的连接门形筋。底座凹槽必须精确定位，在进行下部结构板的混凝土施工前，必须非常仔细审查抗剪凸台处的位置精确性。 　　2.2.5 浇筑混凝土。混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点附近，采用混凝土泵车将混凝土导入模板内。采用插入式振动棒进行振捣。保证混凝土施工材料的均匀分布，混凝土进行均匀地完全地捣实。 　　2.2.6 混凝土初凝后（洒水）覆盖塑料薄膜养护。 　　3 双块式无砟轨道道床板施工技术 　　3.1 施工放样 　　根据CPIII控制点，每隔10m测设并标记一个轨道中心控制点，并记录控制点准确里程及坐标值。以轨道中心控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板的纵、横向模板边线。 　　3.2 钢筋绑扎 　　在钢筋加工场，按道床板底层钢筋的规格和型号，集中加工半成品，分类存放，挂牌标识；按需要量用平板车将半成品运输至施工工点相邻I线或II线堆放；按照测量放样点，在支承层上标出底层钢筋摆放位置。 　　3.3 轨排组装 　　3.3.1 散枕。利用散枕器或人工沿着轨道铺设轨枕，将轨枕均匀散布到设计位置，控制相邻两组轨排的间距，