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铁路客站站房性能化的设计 　　【摘 要】随着我国社会经济的快速发展，铁路客运站的设计建筑逐渐的走向多元化，注重建筑设计的整体性、站台的舒适性，逐步的也在文化上面有所涉及，文化已逐渐成为人们的建筑审美标准，很多大型的客运站都具备着鲜明的当地文化气息，在满足了多成需求的情况下，铁路客运站房也开始向性能化发展。主要是一些消防安全方面，本文将对铁路客运站房性能化展开分析，希望在今后的工作中能有所帮助与借鉴。 　　【关键词】铁路客运站站房 性能化设计 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一．引言。 　　近年来,随着铁路事业的蓬勃发展,铁路客运站房也迎来了难得的发展机遇。简洁明了的空间形式、现代化的材料与结构技术、先进的科技手段以及大空间内人流的快速换乘,已成为现代铁路客运站房的全新特征。由于铁路站房使用性质特殊，设计旅客流量大，设计流线要求高，各空间相互连通，当前国家还没有针对此类建筑的消防技术标准可参照。对于此类站房的消防设计传统处方式规范无法满足其设计要求，只有打破传统的设计理念。通过对站房的典型火灾场景运用计算流体动力学(CFD)模型对火灾进行模拟试验，运用消防工程学原理和技术进行系统的性能化设计和评估，从而实现站房的总体消防安全目的。 　　二．对性能化设计的理解。 　　1.确定的消防安全目的、损失目标和设计目标。 　　2.对火灾发生、成长和发展所作的确定性及概率性评估。 　　3.火焰和火焰产出物的物理、化学性质。 　　4.按照损失目标和性能目标对可选设计方案的效果所作的定性定量评价。消防安全工程的性能化设计，必须考虑到项目特有的危险性和防护这些危险所特有的消防安全措施。在消防工程中火焰随时间变化而变化，这就是通常所说的“热效应”构件强度是构件在受到高温作用时的抵抗力。由于火焰作用，构件局部温度的突然升高，导致差异性膨胀和失效。构件在此高温下无法履行其所需功能，这种情况称之为“热冲击”失效。另一种热失效可能是构件整体被加热到某个高温，在该温度作用下构件无法再支撑荷载，该温度通常称为“临界温度”。其他的火焰诱导荷载包括非热应力，如烟气、以及在有腐蚀性或毒性的燃烧产物的作用下，构件发生与上述温度作用下相似时，建筑物强度也可用其抵抗应力的能力来测量。 　　不管被评价应力或火灾荷载如何，性能化消防安全设计都要求对构件组合应力或火灾荷载进行界定和量化，最后是使其能被用来作为特定目标和失效标准来评价火灾控制措施的待选设计。 　　三．大空间客运站设计上存在的问题。 　　1.建筑物耐火等级问题。目前一般特大型、大型铁路客站站房的设计均采用了高顶棚和大空间的设计概念，因此大多站房选用了钢结构作为承重结构，该类建筑一般为一级耐火等级的建筑。当站房发生火灾时，火灾对钢结构造成的危害程度到底有多大，是站房设计人员急需掌握并着手解决的问题。 　　2.人员在安全情况下的疏散问题。铁路客站站房作为现代化建筑的综合体，集多种功能为一体，建筑内人员疏散距离长度往往超出规范要求，疏散时间的控制缺少依据，且由于站房候车空间大，对于设置明显完善的疏散指示标志提出了较高的要求。这就为火灾发生时，如何引导旅客在安全情况下迅速疏散提出了问题。 　　3.防火、防烟分区划分的问题。现代化的大型建筑设计理念，要求公共空间区域间相互贯通，为旅客提供易于交流的平台。同时将功能、高度不同的大小空间穿插组合，使站内等候空间变化丰富、视线通透、流线顺畅。铁路客站站房的设计，也正在向此迈进，候车区域的设计选用了玻璃幕墙作为功能区的分隔。参照 　　现有消防技术标准，采用玻璃幕墙作为分隔，均难以达到规范要求的防火墙的耐火极限。且每个候车功能区超过规范规定的2 000 m2面积。另外功能区上部自然 　　形成烟气集中区域，防烟分区远超出规范要求的500 m2的划分规定。 　　4.大空间主动灭火设施配置问题。参照现行国家消防技术规范，均无法找到单一适合大空间的主动灭火设施。如何科学合理地解决大空间灭火设施的优化组合，也是今后要进一步研究讨论的问题。 　　四.性能化防火设计的适用范围及解决的主要问题。 　　（1）.工程建筑规范进行。 　　不同性质、不同功能的建筑物，需要采用性能化设计方法解决的问题不尽相同。但总体上看，大致涉及以下几个方面： 　　1．建筑内部的防火分区划分及分隔形式问题； 　　2．建筑内人员的安全疏散设计问题； 　　3．建筑内防排烟系统的设计问题； 　　4．建筑内灭火系统的设置问题； 　　5．钢结构的耐火保护问题； 　　6．新产品、新技术、新工艺的应用问题等。 　　（2）.建筑物性能化防火设计的总体安全目标。 　　建筑物的消防安全目标随建筑物的使用功能和性质及建筑结构特点而有所 　　区别，设计中应根