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铁路电气化支柱基坑开挖施工安全的对策 　　 摘要:目前，我国铁路电气化建设正处于高峰期，开挖电气化支柱基坑在施工管理中常常忽视一些细枝末节，这样会导致施工质量和安全得不到保证。本文结合工程实际，对支柱基坑开挖施工存在的质量与安全问题进行讨论。 　　关键词:电气化;基坑开挖;安全性 　　Abstract: at present, Chinas railway electrification construction is in the rush hour, electrification of the foundation pit excavation pillar in construction management often ignore some at the details, it will cause the construction quality and safety not guarantee. Combined with the engineering practice, the pillar of the existence of excavation construction quality and safety issues. 　　Keywords: electrification; Foundation pit excavation; safety 　　 　　 　　中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号： 　　支柱基坑开挖，常用人力挖土，在电气化支柱基坑开挖施工中，当因场地条件及地质条件限制时，人工开挖支柱基坑便成为施工的主要方式。这是因为人工开支柱基坑具有操作空间要求小，施工工艺简单，无噪声等特点。目前，我国铁路建设正处于高峰期，使用人工支柱基坑是电气化施工常用方法。但是，在实际施工管理中考虑问题的不全面，或者忽视一些细节，会导致施工进度延误，施工质量和安全得不到保证。为了充分发挥人工开挖支柱基坑在施工中应有的作用，笔者结合多年施工工程安全质量管理经验，对人工开挖支柱基坑施工存在的质量与安全问题进行讨论。 　　一、施工工艺及其特点 　　人工开挖支柱基坑的主要工序，是施工时2人一组间隔开挖，一人进行孔内开挖，一人在地面上控制电动葫芦，尺寸严格按照设计尺寸进行施工，采用“原坑胚模就地灌注法”的基础坑，应按基础设计的外形尺寸，每边加大10~30mm。 　　对于直埋式支柱坑开挖，有底盘的基坑，坑口尺寸应为底盘尺寸每边加大10~30mm，无底盘的基坑，坑口尺寸以作业人员方便作业为原则，但应满足支柱侧面限界的要求。坑深按施工台账中标明的坑深并考虑支柱的浅埋来确定（浅埋标准：挖方地段浅埋0~50mm，填方5m以及下地段浅埋50~100mm；填方5~7.5m地段浅埋100~150mm，填方7.5m及以上地段浅埋150~200mm），设有底盘的基坑还应考虑底盘的厚度。 　　人工开挖基坑的优点是占用空间小，不受场地空间限制；无噪声无污染，可以在人员密集区作业，施工工艺简单便于操作。但是，同时也存在一些不足之处，如挖孔人员在孔内施工，由于施工空间小，工作环境恶劣，情况复杂，极有发生人身伤亡的可能。因此，安全技术管理尤为重要。 　　二、施工中存在的安全问题 　　在人工开挖基坑施工过程中，容易出现以下安全问题，需要注意。 　　孔壁坍塌 　　当地下水位较高，地基土为渗透系数大的粉土、粉细沙等砂性土层或深厚的饱和淤泥质粘土，且无护臂，不能承受水、土侧压力，又未采取降水措施时，极易出现渗水、流砂、涌泥现象，最终可能造成孔壁坍塌。因此，在地下水位较高的场区，不宜采用人工开挖基坑。 　　（一）孔口落物 　　基坑口附近有堆积物未能及时清理，在人为或雨水冲刷下，物体落入基坑内而造成人员伤亡事故，或者地面上操作人员不慎将物体落入基坑内也会造成人员伤亡事故。 　　（二）窒息中毒 　　下挖较深时，基坑内可能积累大量有害、可燃气体，没有相应措施测定基坑内的有毒有害气体的含量及种类，并且没用采取有效的通风措施时，也会对施工人员造成伤害。 　　（三）触电伤亡 　　基坑内施工面窄且多水、潮湿，若孔内未按要求采用低于12V的安全电压和安全灯，或者是使用的通风设备、照明设备的电线破损等，均易发生触电事故。 　　（四）坠落孔内 　　基坑无盖板、护拦等防护措施或明显的标志，夜间又无足够照明，人员易失足掉入孔内。施工人员用麻绳、尼龙绳吊挂或脚踏孔壁上下及电动葫芦（或卷扬机）无自动卡紧保险装置也易发生事故。 　　扩底塌方 　　基坑扩大工序完成后，如果未能及时进行桩体填筑，土体丧失稳定，容易出现塌方，危及施工人员安全。 　　三、施工过程注意事项 　　在施工过程中，如有人工开挖支柱基坑要求时，宜在施工