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限车的方案各不同大城市治堵出路在何方 　　7月10日，广州限牌政策实施细则对外公布，未来广州车牌将采取“有偿竞拍＋无偿摇号”指标分配模式。该计划在公开征求社会意见20天后，将于8月1日起正式实施。 　　值得注意的是，本次广州限牌政策中，除了实施“摇号＋拍牌”的方式之外，另有三项内容也有深远意义。 　　首先，广州规定了中小客车增量配置指标竞拍所得收入由广州市财政专户储存，实行收支两条线，专项用于城市公共交通事业支出。 　　其次，广州还规定：出租车、专用校车、公共交通车辆、符合国家新能源汽车目录的新能源中小客车，可以直接申请取得指标购车。 　　第三，大力发展公共交通。不管是北京、上海还是广州，都提出了大力发展公交的策略，这也是未来城市治堵的根本措施，而目前的“限牌、限行、限号”等限制性措施，根本上来说，只能缓解城市拥堵的矛盾，并不能治本，而且随着汽车保有量增加，矛盾依然在激化。所以唯一的出路就是发展公交，而不是通过“限”来解决问题。 　　木子韦评述：治堵出路明朗 但实现过程艰巨 　　随着人们购买力的提高、城市的发展，私家车的数量不断增加。拥堵作为制约城市发展的最大障碍之一，已不仅仅是一线城市所面临的问题，也成为二三线城市面临的严峻考验。如何治堵被各个城市所关注，各种治堵措施相应出台。 　　禁左、禁右、禁止调头、单行道、限制外地车、单双号、单循环、潮汐式交通、错时上下班等等，但是这些都没能在实践中证实能彻底解决拥堵问题。借鉴国外城市发展建设经验，发展城市公共交通无疑是解决拥堵问题最终途径。然而就国内目前城市发展情况，要在短时间内实现治堵目标并不现实，在这个过程中，尚需要一些应急措施作为缓冲，限牌政策就是这样的应急措施之一。 　　到目前为止，国内城市“限牌”主要有两种模式：一是上海施行了十多年的“拍牌”模式，二是北京采用的“摇号”模式。据了解，北京自实施摇号限购政策第一年就挡住了约60万辆的新车增加；上海从1994年就开始车牌控量，实际上延缓了160多万辆新车涌入，与目前保有量相当。成效在两地显现。 　　广州实施的“有偿竞拍＋无偿摇号”的限牌政策正式借鉴上海、北京的经验而得。目的也正是要取两地之长，规避两种方式的弊端，这无疑是一个比较完善的政策。同时，伴随这一政策出台的还有另外三项内容，透漏出了广州在治堵方面的前瞻性。将竞拍所得用于城市公共交通事业建设，专款专用，一方面解决了城市公共交通建设过程中资金问题，另一方面也起到对该项资金的监控。第二三项的规定，既提出了对新建公共交通的要求，同时也开放对现有符合标准的公共交通的限制。 　　大力发展城市公共交通建设，是治堵的根本之策。但是在实现这一过程中，不能仅仅重视硬件建设，对于相关的软件建设也应同时进行。 　　改变人们的消费观念。目前，消费市场呈现出一些不良的消费观念，部分人的购买能力提高，期望以拥有私家车来彰显自己的身份地位。“买房买车”也成为一些青年人婚嫁附加条件。国人的“长车”情结和“三厢”情结盛行不衰。如何将这些不良的消费观念纠正，也是相关部门需要思考的。 　　完善制约措施和监管政策。就目前实施的一些治堵措施而言，虽然没有达到最终治堵的目的，但是在一定程度上还是发挥治堵的作用，而有些措施，例如增加停车费、单双号限行等的强制执行，在另一方面也可以帮助大家养成用车的好习惯。同时加强监管，对于违章行驶的车辆进行严惩，养成规范行驶的好习惯。 　　限制公车的使用。近两年各个政府单位的三公费用的公布，不难看出公车使用所占比例并不小，试想，公车采购数量限制和使用过程中合理化，交通畅通的压力也会减小一些的。 　　加快城市公共交通的合理规划建设是关键。在油价不断攀升的现阶段，乘坐公共交通无疑在经济成本上是低于购买和私家车的使用成本。私家车与公共交通的比拼就是便捷。试想，当乘用公共交通和私家车的便捷程度不分上下的话，选择公共交通工具，将是最佳出行方式。 　　调查显示:中国52%物流园区遭遇征地困难 　　一项针对中国超百家物流园区所作的调查显示，超半数（52%）的受访者称征地困难是园区在发展过程中遇到的主要阻力及困难，土地问题已成为制约中国物流园区发展的瓶颈问题。 　　这项调查是中国物流与采购联合会、中国物流学会针对全国物流园区（基地）所作，经筛选的有效问卷达158份。这是二者自2003年以来针对全国物流园区所作的第三次调查，目前此次调查调研结果已进入最后讨论阶段。此前，二者先后于2006年和2008年进行过两次调查，均在业内产生较大影响。 　　调查结果显示，52%的受访者称征地困难是园区在发展过程中遇到的主要阻力及困难；紧随其后，有35%的受访者称缺乏优惠政策是发展中遇到的阻力和困难；此外，称“地方经济发展速度不高”“审批困难”“规划不充分”是发展中遇到的阻力和困