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风沙路基施工技术及施工的方案探索 　　【摘 要】 路基施工是铁路工程的重要组成部分，关系到铁路工程后期的使用效果和坚固程度。在风沙地段，铁路工程的路基施工技术重要体现更多的防沙措施。本文将结合内蒙古锡林浩特郭白铁路风沙路基施工技术来分析如何保证风沙段路基施工的质量。 　　【关键词】 风沙；路基；施工技术 　　引言： 　　风沙段的路基施工存在诸多阻碍，利用综合的施工技术至关重要，同时，结合风沙的特点和当地的资源条件展开路基施工是保证路基施工质量的前提。 　　1 工程概况 　　本项目K8+190-K10+996段，降雨量少，大气干燥，分布有大片风沙地貌。主要为-半流动沙丘。呈波状沙丘，新月形沙丘链，沙丘链的高度一般在2-12m，长度一般在80-230m，由风积细沙堆积而成，沙层表面松散，地表0-1.0m干燥，1.0m以下稍湿，植被覆盖率在2%以下，主要以青草为主。本段路基易遭受沙埋危害。其次还分布有固定-半固定沙丘及风蚀残丘。 　　风沙区，分布在郭白线K8+190-K10+996段，为固定-半固定沙丘，呈波状沙丘、高大沙丘、沙垄，沙丘的高度一般在2-12m。由风吹细沙堆积而成，沙层表面松散，地表0-1.0m干燥，1.0m以下稍湿，植被覆盖率在2%左右，主要以青草为主。本段路基易遭受沙埋危害。 　　在线路西侧8KM段内多为平沙地或称为小沙原，地势宽广平坦，风蚀洼地发育。下部为冲洪积成因，地表为松散的风成沙堆积。植被覆盖率较小，零星有草，高度多在2-12m以内，成椭圆形。本段路基易遭受风蚀、沙埋危害。 　　2 施工准备 　　路基施工前，应做好施工便道、用地宽度、施工测量及施工组织等工作。施工前应准备充分的防护材料。对因施工作业使两侧地表受损部分应按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土防护层。施工的路基应集中力量完成一段，防护一段。应尽量利用挖方材料，如需废弃，应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处，并应摊平。 　　3 风沙路基施工方法及质量控制 　　3.1风沙路基施工测量 　　3.1.1交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不宜被风蚀和沙埋地方，水准桩采用φ35×1200mm钢管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其它易辨标识物。 　　3.1.2施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙埋。 　　3.1.3沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘各插一根木杆，并系一红布条，用记号笔标出每层填筑高度。 　　3.2基底处理 　　3.2.1填方路基在填筑前，应先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物，挖除树根，并进行填前整平碾压。整平时先用推土机清理表面30cm左右草皮表土，然后用平地机精平后采用羊足碾碾压，保证原地面填筑的压实功效。 　　3.2.2路线通过高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，应集中力量成型一段，防护一段，保证沙基有足够强度和稳定性。 　　3.2.3路堤填筑范围内，按规定进行逐层压实检测，并留有影像资料。 　　3.2.4对于高度小于1m的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求。 　　3.2.5当地面横坡不陡于1：10时直接填筑，当地面横坡在1：10～1：5时，把原地面翻松，洒水整平压实后再填；当地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不大于2m，高度不大于0.5m，向内倾斜2%的台阶，然后进行填筑。 　　3.3试验段 　　根据具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，其长度为200m。通过路基填筑试验，确定正确的压实方法，各类压实设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。 　　郭白线ZH-1标段风沙路基填土试验段 　　试验报告 　　为了指导ZH-1标段路堤填筑施工，确定填料满足压实要求的适宜松铺厚度和相应的碾压遍数，确定现有施工机械的最佳配套组合，2007年9月28日至10月7日，我项目部按规范要求进行了路堤填筑试验段填土压实试验，获取了所需的数据和成果，达到了进行试验路段的目的，现将试验过程及成果总结如下： 　　一、工程地质特征 　　依据设计纵断面图，改线试验段属台状高平原，地势稍有起伏，表层为第四系风积冲积洪积粉砂、粗砂、砾砂、中砂。粉砂厚约0.5～1.5m，稍湿、中密；粗砂、砾砂厚约3m，稍湿，密实；中砂厚约1.5m，稍湿、密实。 　　依据设计纵断面图，新线试验段地势微起伏，地层中砂，稍湿，稍密，较干净。泥岩，砖红色，全风化，呈黏土状，坚硬，顶层0-1.5m内含砾石，砾砂，基底稳固。 　　二、路堤填筑 　　两段试验段路堤填筑作业均按照三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工