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青岛的规划中27号线路基处理的方案的设计 　　摘要：主要论述了由于对于规划中27号线的路基处理方法的比较及处理方案设计。 　　关键词：换填法；塑料排水板强夯工法；真空堆载预压 　　一、工程概况： 　　 青岛高新区规划中27号线位于高新区中片区，北侧紧邻原市北排水沟河道，为城市支路，本次设计中27号线，西起高新区创业大道，东至规划中15号线，道路全长1611.67m。道路形式为一块板，车行道宽15m，红线宽度为21m，绿线宽26m。沿线与规划中50号线、规划中13号线等2条道路相交，是高新区一条重要的支路。本次设计规划中27号线起点为创业大道，终点为规划中15号线，全长1611.67m。道路仅两头与现状道路相接处有少量回填，绝大多数路基未回填且处于现状河道范围内，路段两侧无现状建筑。 　　二、地质概况 　　本次设计规划中27号线西起创业大道，东至规划中15号线，现状道路仅两头与现状道路相接处为附近施工开挖、回填影响形成堆土或沟堑，绝大多数均为原地形地貌，并未做处理，且绝大多数处于现状河道范围内，目前尚无产业入住，根据青岛市勘查测绘院提供的地质勘查报告，现按地质年代由新到老、标准地层层序自上而下分述如下： 　　（1）、第四系全新统人工填土层（Q4ml） 　　为便于后续地基处理，本报告将填土按其成分划分为第①1层粗颗粒素填土及第①2层黏性土素填土。 　　第①1层、粗颗粒素填土，该层主要分布于陆上地段。层厚1.00~3.50米，层底标高-0.06~2.25米；褐色，稍湿，稍密，以回填泥质粉砂岩、安山岩风化碎屑为主，混有碎石。该层不均匀程度高，工程性质不稳定，据了解，场区多数地段为近期回填，不经处理不宜作为基础持力层使用，该层可夯性较好。 　　第①2层、黏性土素填土，该层主要分布于陆上地段。层厚0.60~3.50米，层底标高-3.06~1.45米；灰褐~褐色，稍湿~湿，土质不均匀，以回填软塑~可塑状的淤泥质土~粉质黏土为主，混有少量风化碎屑、碎石。该层不均匀程度高，工程性质不稳定，据现场了解，场区为近期回填，不经处理不宜作为基础持力层使用，该层可夯性一般～差。 　　（2）、第四系全新统海相沼泽化层（Q4mh） 　　第⑥层、淤泥质黏土，该层分布广泛。层厚0.90~4.80米，层底标高-3.62~-1.25米。灰黑色～灰色，流塑～软塑，韧性较差，颗粒均匀，手感细腻，含有机质、贝壳碎屑及腐烂植物体，有腥臭味，强度低，具有高压缩性。该层地基承载力特征值fak=60kPa，压缩模量Es1-2=2.8MPa；黏聚力标准值Ck=4.9kPa，内摩擦角标准值Φk=2.8度。 　　（3）、第四系上更新统洪冲积层（Q3al+pl） 　　第⑾层、黏土，该层分布较广泛，局部缺失该层。层厚0.40~5.30米，层底标高-7.80~-1.85米。褐黄色，可塑~硬塑；韧性较好，切面有光泽，见铁锰氧化物及高岭土条带，偶见结核，局部夹有姜石，干强度较高。该层地基承载力特征值fak=240kPa，压缩模量ES1~2=6.4MPa。黏聚力标准值Ck=26.0kPa，内摩擦角标准值Φk=12.1度。 　　（4）、基岩 　　勘察场区内基岩面总体埋深中等，基岩面起伏总体较小。本次勘察揭露深度范围内的基岩主要为白垩系青山群安山岩，局部为白垩系王氏群泥质粉砂岩。由于长期受内外地质营力作用，场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，由上而下形成了物理力学性状各异的风化带。现将各风化带的分布及其物理力学性质分述如下： 　　第○16层、安山岩强风化带，该层分布较广泛，揭露厚度1.00~2.00米，层顶标高-5.82~-1.85米。紫红色，斑状结构，块状构造，以斜长石、角闪石为主要矿物成份，含少量黑云母及辉石，矿物蚀变强烈，长石部分高岭土化，岩芯手搓呈砂土状。该层进行标准贯入试验七次，击数50.0击时的贯入深度为20~25cm。地基承载力特征值fak=450kPa，变形模量E0=25MPa。该带岩体属极破碎的极软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。 　　第○161层、泥质粉砂岩强风化带，该层仅见于32、33号钻孔。揭露厚度1.00～1.50米，层顶标高-7.80～-7.20米。紫红色，泥质、粉砂质结构，层状构造，以黏土矿物为主，岩芯手搓呈土状，局部见碎块状岩芯，手搓易碎。进行标准贯入试验一次，击数为40.0击。地基承载力特征值fak=400kPa。变形模量E0=20MPa。该带岩体属极破碎的极软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。 　　三、路基处理方案比选 　　方案一：分段处理。河道内部分：采用换填法，设置粘土帷幕，排水后直接换填处理。部分回填段：采用塑料排水板强夯工法。两侧现状路口位置：为保护现状管线，采用换填法进行处理，与塑料排水板强夯工法相接位置设置减震