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长春市汽车产业物流运输路径及通道建设的研究 　　摘 要：本文在对长春市城市物流空间发展的现状分析的基础上，结合长春市汽车物流的特点，强调在产前物流的进入和产后物流的输出方面进行研究。在分析长春市汽车产业物流现状存在的问题及其引发原因的基础上，提出长春市汽车产业物流运输路径及通道建设的发展策略。 　　关键词：物流运输;运输结点;运输通道;综合影响 　　作为新中国汽车工业摇篮的长春市，作为中国一汽集团的总部和主要制造基地，“十一五”商品整车产量200万辆。“十二五”期间长春市的汽车产业提出了整车生产300万辆的发展目标，在蓬勃发展的同时也将面临多方面的问题，以现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息为主的汽车物流对城市空间的需求将给长春市现状紧张的用地情况提出更大挑战。 　　一、长春市汽车物流运输概况 　　汽车物流从本质上来讲是指汽车供应链上零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。从生产角度可划分为产前物流、产中物流和产后物流，空间上的汽车物流包括汽车物流结点和汽车物流通道两部分。 　　1.1整车运输流程 　　商品整车运输流程为：整车从整车厂出厂后按型号及批次经过打码等规定程序后，通过到导驾司机分配到二发送站等长春市内各整车仓储基地，再从各个整车仓储基地发送到各销售点。目前除二发送站有7.8%的商品整车采用铁路运输外，其他整车基本通过高速公路向外输出。 　　1.2零部件运输流程 　　与整车物流相比，零部件物流要复杂一些，其组件种类繁多且来源不同。基本可分为异地国产件、本地国产件、CKD件（进口件）。前两种零部件可直接通过7米标准货车运输到整装厂车间工位，也有部分先送往普通零部件仓库作二次中转或组装，CKD件通过国际物流集装箱仓库中转组装后再到整装厂车间。异地零部件运输途径主要采用铁路和高速公路。 　　二、长春市汽车物流运输结点布局现状图1 一汽集团整车结 　　点空间分布示意图 　　长春市汽车物流结点分为整车空间和零部件空间，前者包括整车制造厂和整车仓库，后者包括零部件制造厂和零部件仓库（国产、CKD）。 　　2.1整车结点空间分布 　　一汽集团现状整车厂主要包括一汽大众整车厂、一汽解放整车厂、一汽轿车整车厂。一汽集团现状整车厂共有自有仓库和签约仓库11个，合计面积约200.5公顷，另外约44公顷在建设中，基本满足了一汽集团整车的一次存储和转运。另外在这些仓库周边还有一些零散的二次 　　图2 一汽集团零部件结 　　点仓库分布示意图存储和转运企业，共同构成了长春市西南城区整车仓库的空间（见图1）。 　　2.2零部件结点空间分布 　　长春本地零部件物流量占总物流流量的86.46%;现状本地零部件制造厂主要分布于经开区、高新区及汽开区（见图2）。 　　三、长春市汽车物流运输通道现状 　　3.1物流通道运输形式 　　物流通道是保证整个汽车产业“产前―产中―产后”链条顺利运行的重要基础条件。物流通道的选定与整车厂区的空间布局、零部件制造厂的分布、产业物流供应模式、城市道路网结构、城市对外通道布局等要素关系密切。 　　长春属于内陆型城市，汽车产业的整车和零部件运输局限于铁路、公路和城市道路运输三种方式。 　　3.1.1铁路运输。由于现状孟家铁路专用线每日车次少、铁路装卸站台长度不标准、装卸能力较低，运输指向性差，并且受铁路运营模式影响，生产高峰期铁路车皮的供应量难以保证等因素，铁路运输方式在长春市汽车产业物流中所占比重最小，仅占到全部整车运输的7.8%，并且现阶段尚无增长趋势。 　　3.1.2公路运输。整车外运和外地零部件供应多采用公路运输，如92.2%的整车外运皆选择高速公路。现状汽车货运对南联系通道主要选用长沈公路（后至范家屯上长平高速）和长平高速（腾飞大路出入口）。 　　3.1.3城市道路运输。本地零部件及局部整车外运需通过局部城市道路运输，与城市交通日常生活交通冲突最为明显，是本文分析研究的重点。图3 一汽解放整车运 　　输线路运输示意图 　　3.2物流通道运输现状 　　3.2.1整车运输通道现状。现状一汽解放商品车入库通过8号门，沿东风南街横穿奔驰路、飞跃路、安顺路和铁路，至兴顺路进入二发送站（见图3）。所经道路南北向过往车辆较多，且只有奔驰路和东风南街交汇处有交通信号灯，商品车与社会车辆干扰而存在安全隐患，该路段易发生交通事故。 　　现状一汽大众厂区附近的兴安路与腾飞大路、腾飞大路与西湖图4 一汽大众整车运 　　输线路运输示意图 大路、长沈路与西湖大路交汇处为交通事故多发处;东风大街（西段）和兴安路路段由于道路狭窄，社会车辆和商品车辆过多，经常出现交通拥堵，老警备路由于路面不平整而造成通过商品车的质损问题（见图4）。 　　硅谷大街、超强街等整车