连续刚构合拢段顶推的方案的设计及劲性骨架施工技术.docVIP

连续刚构合拢段顶推的方案的设计及劲性骨架施工技术 　　摘要：本文以遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥上构连续刚构为工程背景，详细阐述了连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术，以期对同类刚构合拢施工提供参考和借鉴。 　　关键词：连续刚构合拢顶推劲性骨架施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1 工程概况 　　遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥位于遂宁市老池乡店子村，跨越涪江河，共18个墩台（0号～17号），孔跨布置：2×24m+10×64 m预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。 　　连续刚构两个0号段在13号、14号双薄壁墩上。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0号段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。 　　中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度4.8m，底板宽度为6.1m，顶板宽度为8.3m，腹板厚度为0.40m，底板厚度为0.42m，顶板厚度为0.52m，中跨合拢段混凝土总方量为20.9m3。 　　2合拢方案总体设计 　　对多种合拢顺序进行研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，确定了先中跨合拢后，再同时进行两边跨合拢的合拢顺序，确保刚构在较小挠度变化及受力较为合理的状态顺利合拢。在两悬臂面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施压，增大悬臂端面之间的间距，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，顶推力转移至撑杆，并对称张拉顶板束2N40，底板束2N41预应力筋，每束张拉力为设计张拉力的20%。 　　通过对不同合拢的支架系统进行经济及技术分析、对比，中跨合拢段的施工采用已有挂篮作改动之后作吊架进行合拢，利用挂篮的底蓝，外模及外滑梁，内模及内滑梁，分别锚于两T构的16号节段，安装部分不影响顶推与锁定的钢筋及预应力管道。即在13号、14号墩跨间的连续刚构16号节段施工完成后，一个挂篮后退一个节段，一个挂篮前进一个节段，以利用挂篮作吊架进行中跨合拢。 　　3 中跨合拢段施工方案 　　3．1中跨合拢段的顶推 　　 1）顶推位移观测 　　墩顶位移量的监测是关键控制点，顶推施加力时派专人负责观察墩顶位移量。位移的观测分为单个T构位移的绝对值及两个T构位移的相对值。因此，在中跨合拢段两侧对称的16号节段顶板、底板沿横断面方向各布设预埋两个钢筋点并做相关标识，直接用钢尺量测控制位移相对值。为监测单个T构位移的绝对值，通过在另外半幅墩顶设置观测点，架设全站仪观测T构位移的绝对值。如果监测的位移值与设计值存在差异，要进行原因分析，采取对应措施进行处理。 　　2）T构顶推力施加 　　根据设计要求，中跨合拢临时锁定前，需在7～20℃的温度条件下，在中跨合拢段两侧T构端部施加顶推力F＝2000KN（根据监控数据计算所得)），以调整墩梁内力。顶推力的施加以顶力为控制指标，以合拢段两端水平位移量为校核指标。 　　在悬浇T构16号节段砼时，在底板及顶板处分别预埋4块400×400×20mm钢板，作为4个顶推着力点，钢板具体埋设位置见图1所示，预埋的钢板通过焊接9根长35cm的Φ20钢筋与梁砼连接，且在梁砼内适当加入井字架筋，以增强钢板与梁体砼连接抗拔力和梁的抗压承载力。 　　 　　 　　图1中跨合拢顶推预埋钢板示意图 　　顶推时间需选在日最低气温时进行，采用4台63t液压千斤顶施加顶推力，4根2I20a工字钢作顶力柱，在4个顶推着力点同时均匀施加。按照0→20%→40%→60%→80%→100%的顺序分五级加载顶推力。根据油顶标定数据表提前计算各级应力所对应的油表读数，顶推时分阶段观测墩顶偏移量，达到设计顶推力时与设计要求的位移控制数据进行对比。 　　3.2劲性骨架安装、锁定 　　为保证中跨合拢段浇筑质量，施工前需形成临时刚性，本项目设置4道体外合拢劲性骨架，以满足中跨合拢段临时刚性连接的要求。劲性骨架支撑采用长度为3.4m的2I36a工字钢，工字钢设缀板焊接成整体，缀板尺寸为300×200×10mm，按中心距0.6m布置，缀板边缘净距0.4m。钢支撑2I36a工字钢与底板、顶板的顶面预埋Q235钢板焊接，Q235钢板尺寸为600×450×20mm，边