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金华市公共自行车用户选择行为的影响因素的研究 　　摘 要：公共自行车系统在金华市正处于刚起步的阶段，为了了解该市居民对公共自行车的使用情况和选择公共自行车出行的影响因素，本研究采用问卷调查的形式，研究居民对公共自行车的选择行为，采用因子分析法从25个观测变量中提取5个公因子，在此基础上建立结构方程模型研究各个因素对居民是否愿意选择公共自行车出行的影响程度，并结合金华市的具体情况提出提高居民对公共自行车使用率的对策建议。 　　关键词：公共自行车；选择行为；影响因素 　　近年来，随着经济的快速发展，城市机动车数量迅速增长，交通堵塞和雾霾问题日趋严重，给居民生活造成严重的困扰。为了缓解城市交通过快发展而带来的多方面矛盾，国家提出了“优先发展公共交通”的战略。公共自行车作为公共交通的重要的补充，具有低能耗、零排放、存放和占用土地资源少等优点，因而越来越多的城市开始重视自行车在未来城市交通规划中的地位。2013年，金华市开始着手建立公共自行车服务系统，截至2016年3月，金华市已经有将400多个公共自行车租赁点。然而，目前公共自行车系统的建设和使用仍处于发展阶段，使用效率仍不高，在运营中也存在多方面的问题。 　　一、文献综述 　　由于公共自行车系统的发展历史不长，因此国内外对公共自行车系统的理论与实践研究仍不成熟对居民选择公共自行车行为的研究也并不深入，但公共自行车有助于缓解交通拥堵、雾霾等重大问题，因此越来越受到居民的欢迎，也备受政府部门及国内外学者们的重视。而对于居民对公共自行车选择行为的研究大都集中在以下几个方面： 　　（一）公共自行车出行特征 　　L. Aultman-Hall， R L. Hall 和 B. B. Baetz（1997）通过对美国自行车使用者调查发现，自行车使用者的平均出行距离约为 3.7km，男女使用者分别为 3.8km、3.6km。学者 J. Dill和 J. P. Gliebe（2008）通过调查发现以健身为目的的自行车平均行驶距离为 14km。国内学者石晓风（2011）在通过对杭州市公共自行车规划发展的思考指出应该从公共自行车设施使用角度对公共自行车系统设施建设、运营使用、运营机制三方面进行研究，而且对用户使用特征也就行了调查研究，同时结合国内外系统发展现状研究，总结了公共自行车系统的交通特性、运营特征以及系统的建设特征。 　　（二）公共自行车出行的影响因素 　　pek N. Sener？ Naveen Eluru？ Chandra R. Bhat（2009）的研究表明自行车的路径行驶时间和机动车流量是自行车路径选择最重要的影响因素。其它对路径选择的重要因素有停车标志，红灯和交叉口的数量，速度限制，沿街停车属性，路径上是否存在连续的自行车设施。Elliot Fishman ， Simon Washington和Narelle Haworth（2012）对骑行者进行分组调查研究，调查显示过长的登记注册时间、强制立法带头盔将降低公共自行车对人们的吸引力。朱玮、庞宇琦（2012）等人的研究表明多数公共自行车用户将公共自行车作为步行、公交及私人自行车的代替方式，最主要的原因是方便。对于影响人们出行选择决策的因素有公共自行车特征要素、出行耗时以及服务点与出发点和目的地的接近程度。 　　（三）出行选择理论与方法 　　Bai Zhidong和P.R.Krishnaiah（1991）以信息论准则为基础，提出了一种选择程序来对logistic回归模型中的重要变量进行选择，最后并且证明了这些程序的强相合性。学者谢青梅（2010）应用Logistic回归模型建立了灾害情况下的交通出行生成预测模型，同时以厦门居民地震疏散问题的调查数据为基础，建立应急疏散交通出行生成预测模型，预测居民在地震灾害中选择疏散出行的概率，进而得出地震灾害下的居民出行疏散需求。杨丽雅和朱晓宁（2012）以出项链为分析基础，构建城市化进程中居民出行方式选择的结构方程模型，得出家庭与个人属性、土地利用、出项链等相关因素对居民出行方式选择的影响方式及程度。 　　二、抽样方案设计 　　本研究采用问卷调查方法收集和统计数据，调查对象为A市市区14-65岁的居民。问卷设置为A、B卷，其中A卷针对使用过公共自行车的居民，B卷针对未使用过公共自行车的居民。 　　A卷按照调查内容分为三个部分：第一部分调查公共自行车的使用情况，第二部分是影响因素调查，第三部分是个人基本资料；B卷分为影响因素调查和个人基本资料两个部分。首先对初步设计的问卷进行了预调查，在市中心人口密度较大的场所，采用方便抽样发放了150份问卷，预调查结果表明问卷信度和效度良好。正式调查采用双变量控制配额抽样，利用各区人口和公共自行车租赁点分布两个变量分配样本。首先，将调查对象