北京地铁菜市口车站施工质量控制要点.docVIP

PAGE PAGE 1 菜市口车站施工质量控制要点 Ⅰ.工程概况 菜市口站是北京地铁七号线与四号线的中间换乘站。车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处,呈东西走向，与四号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。 车站西北角、东北角与东南角，原为密集的低矮危房，属于旧城改造区，现已基本拆迁完毕，实现了道路红线规划；西南角规划已经实施，有中国移动通信大厦，枫桦豪庭等高层住宅和办公区等。 车站范围内管线错综复杂，除大量小直径的电信、电力、上水、燃气管线之外，路北侧主要一根埋深约11米φ1550的污水管和一根埋深约5米的φ1050的污水管，路中有一根埋深约4.5米的φ1020的上水管。对车站影响较大的管线为路口西南角的一三通热力方沟（断面为3500×2800、3050×1500，沟底埋深为8.75m～5.90m、4.2m～9.5m）和一横穿车站（断面为2000×2500，沟内底埋深9.57m～12.6m）并下穿车站西北、东南附属结构的电力方沟，方沟均与车站结构冲突，现已和相关部门协调，落实管沟的改移方案。 车站主体为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站全长255米，起、终点里程为右K5+191.685～右K5+446.685。有效站台中心里程为右K5+353.085，轨面埋深14.6米，顶板埋深2.69米，标准段宽度20.9米，西端右线设盾构始发井，左线采用矿山法从车站挖至区间盾构井。车站东端区间为矿山法区间。车站共设4个出入口，2个风亭，2个换乘通道及1个疏散安全口。车站东端左右线均增设30米长、5米宽的轨排井。 详见“附图1、附图2、附图3 菜市口站围护结构总平面图”； “附图4、附图5、附图6、附图7、附图8、附图9围护结构横、纵剖面图”。 Ⅱ主体围护结构 1.设计参数 1.1菜市口主体结构设计参数 项 目 尺寸（mm） 工程材料及规格 菜市口主体结构设计参数 顶板 800（局部板厚850） C40混凝土，抗渗等级P10 顶纵梁 1000×1500 中板 400 C40混凝土 中纵梁 800×900 底板 900 C40混凝土，抗渗等级P10 底纵梁 1100×1800（局部梁高2250） 侧墙 700 端墙 700 中柱 700×1000（800） C50混凝土 素混凝土垫层 150 C20混凝土 1.2菜市口围护桩设计参数表 钻孔桩类型 桩径 桩长（m） 根数 A型 φ800 19.0 358 B型 20.85 23 1.3钻孔灌注桩设计参数 项目 材料及规格 结构尺寸 钻孔 灌注 桩 Φ800钻孔灌注桩 C30钢筋混凝土 桩间距1.4m，桩长约19.0m 冠梁 C30钢筋混凝土，Φ25主筋 冠梁截面800×800mm 钢筋混凝土挡墙 C30钢筋混凝土，Φ20主筋 挡墙截面1447x300mm 2.施工工序 2.1钻孔灌注桩施工工序 桩位放线 桩位放线 钻机就位 人工挖探孔 钻进、掏碴 施工准备 清孔 钻机移位 成孔检查 安放钢筋笼 下导管 灌注砼前准备 灌注水下砼 桩头剔凿清理 桩体检测 冠梁施工 制备泥浆 桩位复测 向孔内注泥浆 测量孔深、垂直度、直径 钢筋笼制作及监测元件预设 测量砼面高度 制作砼试件 砼试件养护 机械、人工开挖土方凿桩头、桩基检测清洗、调直桩顶钢筋测 量 放 线绑 扎 冠 梁 钢 筋 机械、人工开挖土方 凿桩头、桩基检测 清洗、调直桩顶钢筋 测 量 放 线 绑 扎 冠 梁 钢 筋 立模 灌 注 混 凝 土 拆模 养护 钢筋制作 商品混凝土 钢筋检测 冠梁施工工艺流程图 2.3桩间喷射混凝土工艺流程 桩间喷射混凝土工艺流程图 3.车站明挖基坑围护结构施工质量控制要点 3.1钻孔灌注桩 1.设计图纸对围护桩施工质量要求 （1）钻孔桩放线时,承包商应根据施工工艺、施工误差及桩身水平位移等因素适当外放,任何情况下钻孔桩都不得侵入车站基坑一侧。 （2）钢筋笼宜分段制作，在起吊、运输、安装中应采取措施防止变形，吊点宜设于加强箍筋部位，分段沉放时，纵筋的连接须采用焊接，要特别注意焊接质量，同一截面上接头数量不得大于50%，相邻接头间距不小于35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)。对于迎土面和开挖面要标记明确，吊装时符合设计要求。 （3）施工允许偏差： 1）桩位中心偏差不宜大于50mm，桩身垂直度偏差不得大于3‰； 2）桩底沉渣不宜大于150mm； 3）主筋间距偏差不宜大于10mm，箍筋间距偏差不宜大于20mm； 4）钢筋笼直径偏差不宜大于10mm，钢筋笼长度偏差为±50mm； 5）钢筋保护层偏差不宜大于20mm； 6）钢筋笼露出桩顶设计高程不宜小于35d，浇注桩顶冠梁前，必须清理桩顶的残渣、浮土和积水； 7）灌注水下或泥浆下砼时，施工配比应提高一级砼强度等级。