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预应力混凝土连续梁施工控制的研究 　　【摘 要】 随着我国经济的不断发展，在公路与桥梁的施工方面的要求不断的提高，在具体的施工和过程中，要想保障公路桥梁的质量显著提高，需要对现代化的公路桥梁施工技术进行深入分析和广泛地使用，以此确保公路桥梁在施工过程中的合理以及科学性。而现代公路桥梁施工技术中，预应力技术在其中起到极其重要的作用。基于此，本文就将对预应力混凝土连续梁施工要点进行分析探讨。 　　【关键词】 预应力；混凝土连续梁；措施 　　1、施工控制概要 　　1.1、施工控制工程的宗旨是为了缩小实际数据和理论数据、实际状况和预想状况的差距。施工控制工程是桥梁施工程序中十分重要的一部分，也是必不可少的条件。施工控制大概需要考虑以下因素。 　　1.2、桥梁连续梁的施工控制的最基础的就是线性控制。为了不让桥建设中的实际数据与理论相差太悬殊，那就要注意预应力，原材料变形、自身承重等因素。那么为了避免过大的误差。很重要的一点就是监控措施。就是通过监控对现场的变化做出合理分析以及应变措施。 　　1.3、由于连续梁的机构应力控制的外显性不高，所以一般不会引起察觉。但是它仍是非常重要不可忽视的一部分。如果控制的不好，那么会引起对整个施工的破坏和干扰。首先它的自重力应小于百分之五。同时实际数据减去理论数据也需符合要求（小于6%）还有就是在不同天气不同温度下的变化以及不同环境的变化会使整个施工受到影响。 　　1.4、基于应力和线性控制，接下来的就是稳定和安全。至于稳定性，一般在开始时桥梁里的结构是S型，可是如果出现超出荷载参数或使桥梁不平衡的问题的话就会出现弯曲下陷现象。这样的话就会不稳定和牢固。同时要考虑混凝土的结构变化，通过每一段的变化进行调整。同时任何事物都具有危险性。在对桥梁施工控制的时候也不要忘了安全，仔细检查安全措施，及时找到问题，解决问题，考虑缜密，做到万无一失。 　　2、预应力混凝土连续梁施工技术 　　2.1、支架施工 　　2.1.1、基底处理 　　由于支架需要承载较大的负荷，这样就需要确保支架基底的坚固性，以便于能够更好地承托住支架所传下来的压力，所以在施工中，需要根据施工所在地地质条件的不同来采取不同的处理方法，确保基底的质量。对于支架基底处于路面或是地表坚硬的土层上时，支架所受到的压力坚硬的路面可以直接承受，所以不需要对其进行特殊处理，只进行简单的碾压找平就可以作为支架的底脚。而且支架落于松软且松散的地表土上时，则需要利用两层30cm左右的灰土进行碾压程度，从而增强地基的承载力，同时也避免养护水的侵入。对于低洼地区，由于土质较软，则需要使用硬料来对其进行换填，确保硬料具有较高的级配，而且在分层进行铺筑和夯实。对于河滩地区容易出现沉陷的情况，则需要采用低强度等级的混凝土条形基础来进行铺筑，确保地基具有良好的承载力。当基底处于河道流水区内时，则需要先打好短桩后，再在桩顶进行横纵排木的铺设，并以此作为支架，起到支撑作用，部分时候也可采用灌注桩作为底层的排架桩，但只适宜在无航运的河道上进行使用。在冬季或是在冻土地区进行支架搭设时，则需要对表层融化后的情况及表层即将终冻的地表变化进行充分考虑，需要根据当地的冻土厚度进行基坑的开挖，在对支架地基进行处理时需要确保其处于正常温度情况下进行。在进行桩基施工中，需要对现场所形成的泥浆池进行彻底清理，然后对其进行分层压实后进行回填，部分承台基坑还会存在超挖部分，对这部分也需要进行分层夯实和回填，确保基础的稳定性和可靠性。 　　2.1.2、支架垂直度和水平度的调整 　　支架承载能力的加强，需要确保支架的垂直度和水平度。这就需要对首层支架的垂直度和水平度进行严格的控制，不仅需要对逐根进行调整，而且还要确保支架竖杆和顶部的垂直度和水平度偏差都处于规定的范围之内，而且还需要利用大横杆来对支架的顶部和底部进行加固，同时还要确保在接支架时其上下竖杆之间要对齐，偏差不能超出规定的标准范围，对支架的垂直度和水平度进行调整。 　　2.1.3、确保支架的整体刚度 　　为了确保支架之间具有良好的稳固性，则在支架之间满设交叉拉杆，各交叉拉杆之间要确保可靠的连接，在作业过程中如果需要临时对内侧交叉拉杆进行拆除时，则需要利用大横杆加设在里侧后再进行拆除，但作业完成后则需要立即对其进行重装，而且要将大横杆进行移动，使其移到下一个作业上去。 　　2.2、预压施工 　　2.2.1、预压准备 　　预压前对支架、纵横方木进行检查，注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且相邻两根横向方木接头不在同一平面上；预压采料准备，支架预压通常采用大编织袋装砂进行加载。 　　2.2.2、预压过程控制 　　预压总重不小于箱梁总重的1.2倍，计算出单幅桥预压总平面面积，单幅桥预压总荷载，单幅桥平均每平方米