隧洞边顶拱混凝土变径台车的设计及的应用.docVIP

隧洞边顶拱混凝土变径台车的设计及的应用 　　摘 要：本文详细介绍了某引水工程TBM开挖段边顶拱二衬混凝土所用变径钢模台车的研究背景、结构设计以及施工方法，并以某一TBM施工段的边顶拱衬砌施工进行具体研究说明，论证出采用变径钢模台车较定型钢模台车在施工投入、施工方法等方面显现出的优越性，确定了变径钢模台车的实用性、经济性，可供类似同一隧洞段、不同成洞洞径的边顶拱混凝土施工借鉴。 　　关键词： 隧洞 边顶拱 混凝土 变径台车 设计 施工 　　中图分类号：TV554 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）09（c）-0084-02 　　1 工程简介 　　某引水工程总长约600多千米，其中引水隧洞长约260km，隧洞采用TBM和钻爆法施工，工程同时采用了8台TBM设备进行洞体开挖施工，TBM直径为8.0～8.5m。本文所述相关内容隧洞长约8.8km，利用1台直径为8.5m的TBM施工，此隧洞段以下简称“T3-1段”。T3-1段于2016年4月5日掘进贯通，实际揭露围岩类别为：Ⅱ类和Ⅲa类围岩长度约8km、Ⅲb类围岩长度720m、Ⅳ类围岩长度80m，Ⅴ类围岩未揭露。开挖贯通后，采用先仰拱、后边顶拱的施工方法进行混凝土二次衬砌。 　　2 研究背景 　　本工程设计要求边顶拱混凝土衬砌在Ⅱ类和Ⅲa类围岩地段不设置，在Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ类围岩地段设置，且衬砌厚度、成洞洞径不同。Ⅲb类围岩衬砌厚度30cm，成洞洞径7.7m； Ⅳ、Ⅴ类围岩衬砌厚度45cm，成洞洞径7.3m，断面形式见图1、图2。T3-1段边顶拱衬砌长度为800m，其中成洞洞径7.7m衬砌段长720m、成洞洞径7.3m衬砌段长80m，由此可见，洞径7.3m衬砌段长占T3-1段总衬砌段长不足1/10，按照2个洞径做2台钢模台车，无形中7.3m台车产生较大的闲置浪费，而且T3-1段围岩变化频繁，增加台车的行走时间，致使施工不连续、交叉作业严重，从而影响施工进度。 　　3 结构设计 　　3.1 设计思路 　　1台模板台车在不变换模板的情况下满足R3650和R3850两个断面的二次衬砌。 　　3.2 总体方案 　　按标准制作1台洞径7.7m边顶拱台车，模板环向分为7块，其中顶模由3块组成，单侧边模由2块组成，在台车两侧底口弧长约45cm位置做成活动铰接样式，可拆卸。当使用洞径7.3m时，拆掉底口活动节，并将拱板断开模板收缩，丝杠支撑，使用时顶板和边模的铰接处拟合误差不大于10mm，变换处面板不断开，以保证模板衬砌成型混凝土的平顺性；变换调节处采用快速销接，降低频繁变换断面的劳动强度、提高施工效率，保证边顶拱混凝土衬砌的连续性。 　　3.3 变径程序 　　以Φ7.7m变Φ7.3m变断面说明，Φ7.3m变Φ7.7m雷同，在此不再叙述。 　　（1）Φ7.7m断面隧道衬砌完成后，将台车行走至Φ7.3m断面工位，此时台车处于脱模状态。 　　（2）顶部模板变换：将顶模板一侧变断面处的夹板卸掉，夹板尺寸见图3，然后取掉断面调节丝杆；收缩上部第一排支撑丝杠，过程中注意观察、量测变断面处的耳板孔间距；当孔间距接近L1时，装上断面调节丝杆，通过调节丝杠微调耳板孔间距至L1；安装变断面处的夹板并紧固螺栓。顶模两侧可同时操作，也可单独操作。 　　（3）边部模板变换：①安装上部第二、三排丝杠，将边模板上部变断面处的夹板卸掉，然后取掉断面调节丝杆；收缩上部第三排支撑丝杠，过程中注意观察、量测变断面处的耳板孔间距；当孔间距接近L2时，装上断面调节丝杆，通过调节丝杠微调耳板孔间距至L2；安装变断面处的夹板并紧固螺栓。两侧边模可同时操作，也可单独操作。②安装上部第四、五排丝杠，将边模板下部变断面处的夹板卸掉，然后取掉断面调节丝杆；收缩上部第五排支撑丝杠，过程中注意观察、量测变断面处的耳板孔间距；当孔间距接近L3时，装上断面调节丝杆，通过调节丝杠微调耳板孔间距至L3；安装变断面处的夹板并紧固螺栓。两侧边模可同时操作，也可单独操作。 　　（4）底部模板变换：将两侧底模拆掉，更换成7.3m洞径底模即可。 　　（5）完成台车由Φ7.7m断面至Φ7.3m断面变换工作，台车可进行正常就位衬砌工作，钢模台车整体图见图4。 　　3.4 施工方法 　　（1）钢模台车布置及运行。 　　T3-1段边顶拱衬砌采用1台钢模台车由下游起始段逐仓向上游进行衬砌混凝土浇筑。混凝土由洞内拌和站供应，采用无轨运输至施工面，钢模台车跟随1台HBT60混凝土泵，泵送混凝土入仓。钢模台车前面设置1部钢筋台车，钢筋施工不占钢模台车衬砌工期。衬砌钢模台车轨距和钢筋台车所使用的轨道都是重复利用，不采用通长布设形式。 　　（2）混凝土浇筑。 　　混凝土采用平?法浇筑，铺料层厚度50cm。浇筑边顶拱混凝土时，从台