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隧道不良地质防塌方施工技术的探讨 　　摘 要：通过对西商高速公路田家沟隧道施工工艺的过程分析与探讨，总结了隧道不良地质防塌方施工技术方案，供同仁们商榷。 　　关键词：不良地质隧道施工；防塌方；施工技术 　　Abstract: Through analyzes and discuss the construction technology process of highway tunnel Xi Shang Tian, summed up the bad geological tunnel construction technology program for preventing collapse, colleagues deliberate. 　　Key words: construction of bad geological tunnel collapse preventing; construction technology; 　　中图分类号：TU74 　　一、前言 　　西商高速田家沟隧道是长隧道，按双线六车道标准设计，属大断面隧道，左右线长度分别为2310米和2230米，净宽14.5m，高8.10m，最大开挖断面165.9m2。在隧道两端进出口，长度分别为395米和610米为Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅴ级段以碎石土、坡积物为主，由玄武岩、花岗岩碎块及可塑性亚粘土组成，无自稳性，极易产生大的坍塌，特别是左洞出口，右侧为一孤立山体，洞身从山脚位置穿过，在进洞50米内，隧道下半断面为裂隙很发育的泥灰岩，中间夹杂较多泥质成份，上半断面亚粘土，且洞身需跨越天然冲沟，覆盖层3.0~4.5米，全部为孤石土组成，孤石粒径为0.5~2.5米不等，属于典型的Ⅴ级浅埋隧道。 　　该隧道总掘进550米，均处于Ⅴ级围岩段，上台阶采用双侧壁施工，下台阶开挖马口跳槽落底。初期支护由D25型中空注浆锚杆（L=350㎝，纵环向间距75×100㎝）、φ8钢筋网（间距20×20cm）、28cm厚喷射混凝土、20b工字钢（纵向间距75cm）组成，结合φ42×3.5mm超前小导管（L=4.5米，纵、环向间距3米、0.4米）。施工过程中因地质构造复杂，先后发生了4次较大规模的塌方，采用了地表加固注浆、临时喷射混凝土封闭、管棚超前支护、塌体注浆、预留核心土分部开挖支护等措施对塌方进行治理，并穿越了山体滚落堆积体，从处理后的监控观测结果，地表下沉、初期支护收敛变形均符合设计及规范要求。 　　二、塌方描述 　　1、塌方原因 　　左k74+800～k75+900段位于天然冲沟处，且处于浅埋段，覆盖层只有4.5米，为松散亚粘土块堆积体，自稳性极差，当时施工时恰缝雨季，经地表渗水浸泡，土体达饱和状态，开挖后整体失稳，致使发生塌方冒顶，塌穴直径达6米，塌口周围5米范围出现大量裂缝。 　　2、塌方处理方案 　　⑴地表处理 　　在塌穴轮廓线外对地表通过D25型中空注浆锚杆及φ42热轧无缝钢管进行注浆加固（施工范围：小里程方向15m，大里程方向5m，两侧不小于10m），杆体长度4.5m，间距50㎝，花瓣形布置。 　　⑵塌穴防护 　　将塌穴内四周松散土体刷坡清理，沿塌体垂直方向下倾约15度施工中空注浆锚杆，长度4.5m，间距1m×1m，花瓣形布置，锚杆外露长度为50㎝，挂φ8钢筋网片（网格间距20㎝×20㎝），网片紧贴塌穴周壁，进行喷射混凝土施工，喷射混凝土厚10㎝。 　　⑶塌方段洞身开挖支护 　　塌体部分洞身开挖轮廓线外用小导管注浆进行预加固，固结后进行塌体段的开挖。 　　⑷塌穴回填处理 　　对坑壁进行防护的同时，对坑内塌体用人工清理至开挖轮廓线。在开挖轮廓线外铺设木模，木模上安装I14工字钢3根，工字钢顶铺φ10钢筋网片（间距20㎝×20㎝），距I14工字钢3m上方放置I18工字钢3根，工字钢嵌入土体不小于1m，上下两排工字钢之间用Φ25钢筋连接后，在木模板上浇筑50㎝C25混凝土，待混凝土有一定强度后，用C20片石混凝土将塌穴回填至原地面以上30㎝，片石混凝土超出塌穴四周不小于1m，详见图一。 　　3、施工技术控制及采取措施 　　⑴小导管施工 　　超前小导管采用外径42㎜、壁厚3.5㎜热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ加劲箍，管壁四周钻8㎜压浆孔，但尾部有1米不设压浆孔，施工时，钢管与衬砌中线平行以15°仰角打入拱部围岩。钢管环向间距40㎝。每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔3米再打另一排钢管， 小导管保证1米以上的搭接长度。小导管注浆见图二，小导管布置见图三及四。 　　⑵注浆 　　注浆参数：水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度35波美度，模数2.4；注浆压力