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隧道过采空区施工技术的探讨 　　摘要:文章通过介绍龙排冲隧道安全顺利的通过采煤遗留下来的采空区等不良地质段的施工,对隧道穿过煤层采空区段的施工技术和方法进行分析和探讨。 　　关键词:铁路隧道 煤层采空区 施工技术 探讨 　　 　　0 引言 　　 　　煤层采空区是隧道施工中常遇到的不良地质，因为煤层采空区可能是瓦斯聚集区、积水地带、围岩破碎带等不良地质，原始地层被完全破坏，成洞条件困难，施工中易发生变形或塌方。因此有必要对隧道煤层采空区地段的施工技术进行全面、系统的分析和探讨。本文结合龙排冲隧道煤层采空区地段的施工，对隧道煤层采空区地段的施工方法进行实地分析、探讨，以达到安全、优质、高效施工的目地。 　　 　　1 工程概况 　　 　　龙排冲隧道位于云南省建水县面甸乡境内，为单线电气化铁路隧道，起迄桩号DK116+945～DK117+470，隧道全长525m。测段位于区域性北西向断裂石屏-建水活动断裂带之东端，左侧为其支断裂～燕子洞断层，右侧为另一支断裂黑泥地断层，全部为Ⅴ级围岩，隧道从出口向进口独头掘进进行施工。 　　 　　该隧道地质条件较差，施工过程中遇到了大量的以前采煤遗留下来的采空区。煤层开采时间约为1982年～1987年之间，在洞身DK117＋120以后段线路附近见多处煤洞，洞口已填埋，坡面已垦为旱地，部分煤洞回填后形成小的塌陷区，原始地层被完全破坏，成洞条件困难。施工中发生多次大变形，初期支护最大挤压变形达2m，详见：“施工照片”，因此结合龙排冲隧道的施工，对采空区隧道的施工方法进行探讨和总结，以达到安全快速施工的目地。 　　DK117+076掌子面有厚约1.5的煤层，在煤层中发现的充填的巷道（见图一） 　　DK117+150～+222段大变形，右侧向洞内挤入1～1.5m，左侧向洞内挤入1.5～2m（见图二） 　　 　　2 施工方案、工艺 　　 　　本着“安全第一、稳扎稳打”的原则，结合现场隧道与采空区的空间位置关系的三种类型：采空区位于隧道顶部，采空区位于隧道中部，采空区位于隧道底部。经反复研究、分析、探讨及方案比选，采用了纵向大管棚、斜向大管棚、型钢支撑加固、小导管注浆加固等施工技术，安全顺利的通过了采空区不良地质段。根据这三种不同的空间类型，采取的不同支护及施工手段如下： 　　2.1 煤层采空区位于隧道中部的处理 龙排冲隧道在DK117+150～+222穿越采空区，初期支护施工后产生大段变形，右侧向洞内挤入1～1.5m，左侧向洞内挤入1.5～2m。根据现场情况，采用下述施工措施：在未揭开煤层采空区前，根据超前探测结果，对未坍塌充填但有水的地段，采取钻孔排水的方式放水；对已经坍塌充填的地段，采取超前支护，有水时采取超前注浆固结堵水等手段加固。揭开煤层采空区后，在隧道衬砌边墙两侧施做厚度2m的浆砌片石护墙，护墙外侧采用土石回填（厚3m）；当采空区位于隧道断面上部时，在隧道拱部施做1m厚的C25混凝土护拱，并将加强支护的格栅拱架也打入护拱内，护拱上设干砌片石缓冲层。 　　当出现采空区挤压变形后，制定施工措施：第一步先对塌方影响段进行加固，第二步再组织对塌方段进行处理。 　　 　　2.1.1 塌方影响段加固 ①对塌方影响地段钢架背后2m范围内压注水泥浆充填，注浆层背后采用吹砂缓冲层，厚度不小于2m；②在初期支护断面内缘再按照1榀/m的间距架设I18型钢钢架做为临时支护，钢架与断面之间的空隙采用钢楔或混凝土楔顶紧，环向按照2m间距打设Φ22锁脚锚杆进行固定，锚杆长度4m，钢架在衬砌前再进行拆除。 　　2.1.2 坍方段处理 塌方影响段加固完成以后，首先对坍坑临空面喷射10cm厚混凝土进行封闭，对分段进行管棚超前支护，然后施作此段初期支护，再从塌方起始里程开始打设30m管棚超前支护至未坍塌段，最后采用微台阶法对坍塌体进行开挖支护。①按照纵向间距1.5m打设8排Φ89大管棚；每排自起拱线以上按照环向间距40cm、外倾角45°进行布设，长度深入基岩长度不小于5m；设Φ108导向管，导向管长度根据现场实际情况确定；管棚深入基岩段作梅花形注浆孔，注水泥浆，注浆参数依据现场实际情况确定。②以上措施处理完毕后，对塌方临空面采用锚网喷支护，打设4m长Φ22砂浆锚杆，按照间距1m梅花形布置，挂设Φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm，喷射20cm厚C20耐腐蚀混凝土包裹。③打设30m长Φ89大管棚对前方塌方体进行注浆加固。管棚自起拱线以上按照环向间距40cm进行布置，外倾角控制在1o～3o，管棚深入基岩段作梅花形注浆孔，纵向与横向间距均采用1.0米，注浆材料采用纯水泥浆，注浆参数：水灰比为0.5：1～0.8：1，注浆终压为3Mpa，详见“大管棚注浆施工工艺流程图及施工照片”。④超前支护完成后，