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隧道钢拱架小模板组合衬砌的方案的研究 　　摘 要：随着我国科学技术的日新月异，极大地促进了隧道工程的发展，其中 钢拱架小模板组合衬砌因其良好的性能被广泛应用于隧道工程中，将围岩能力较差的地段及不良地质地段更加合理的改善，并且在一定程度上促进了工程的施工进度以及施工质量，文章旨在对钢拱架小模板组合衬砌在隧道中的应用进行分析，为日后的施工提供理论依据。 　　关键词：隧道；钢拱架小模板；组合衬砌 　　中图分类号：U455.91 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）21-0153-02 　　隧道工程是我国交通事业的重要组成部分，对于人们的日常生活起着举足轻重的作用，一旦隧道工程发生质量问题，将会极大地影响到国计民生事业的发展，因此，合理的施用钢拱架小模板组合衬砌，将会加强隧道在不良地质中的施工质量，从而促进隧道工程的健康发展。 　　1 工程概况 　　某工程位于地质条件较为复杂的地域，隧道穿插与黄土梁高级阶地，且地表植被较为稀疏，土质支撑能力较差，并不利于隧道施工，该隧道全长148 m，原设计出入为25 m，出入口出围岩为V级，其余地域围岩为Ⅲ级，进行开挖时，全程地质均为砂质黄土，重湿陷性为Ⅱ级，开挖贯通上半断面，一旦面临阴雨季节，将会造成地面的初期支护拱架整体下沉以及地面开裂现象，从而对其进行竖撑、横撑等洞内临时加固。 　　该工程隧道穿通地质较为复杂，主要为稳定性较低的砂黄土，因此在此施工时，围岩的自稳能力得不到有效保障，因此，在隧道围岩周围如果发生变形问题时，要求采取短进尺开挖技术，同时确保二衬紧跟进，在实际开挖过程中，因为模板台车长度通常为9 m，所以要求开挖深度必须达到10 m以上，以避免与台车发生碰撞，在此前提下进行衬砌，才能达到延长循环周期的的目的。 　　此外，值得注意的是，对于小模板的开挖施工，可根据实际情况灵活处理，比如常用的随挖随衬方法，这样不但可有效提高衬砌速度，对开挖施工的质量也有一定的积极作用。 　　在该工程隧道中，半径相对较小，而弯曲矢距较大，导致其内外度的弧度差异较大，而且弧长亦是如此。衬砌过程中一旦采取9 m长的模板车，因为车身较长，所以容易导致混凝土表面受损，发生折线，进而影响二衬混凝土的质量，并且很难以控制衬砌前面的法线。与此同时，小模板可以缩短每段衬砌的长度，并且形成短折线的圆弧，从而确保混凝土表面的平整光滑，对衬砌前方的法线进行有效调节。 　　下半断面开挖前期，需要注意两个方面问题，比如喷砼下沉或者支护钢架插入二衬断面的问题，若此类问题发生，则须予以拆换，拆换时要根据规定进行操作，比如喷射砼的封闭操作等，以避免声部围岩坍塌、松动，同时要控制好拆换长度，随后的二衬也要控制其长度，衬砌时要采取模板台车，且进行浇筑混凝土时模板需要搭接一定的长度，如果搭接过长，将会导致其和混凝土施工缝处存在错台现象，同时合理增大调模的难度。使用小模板过程中，能够任意对浇筑混凝土的搭接长度进行调整，从而杜绝发生错台现象，确保混凝土的平整性。 　　由于钢拱架小模板组合衬砌施工技术具备良好的施工质量，而且成本较低，是工程衬砌施工的关键所在，应该科学合理的加以采用。 　　2 钢拱架小模板组合衬砌要求 　　2.1 隧道模板 　　隧道模板通常指两类，一种圆弧形模板，比如拱部模板；另一种是平直模板，比如边墙模板。通常，拱部模板，以及边墙模板的大小都是统一规格，施工中较为常用的如0.3 m×1.2 m型号等，其拱部模板的弧度为：r=3.34 m，通过计算可以得出模板的拱度为0.36 cm。另外，在实际施工时，较为常用的模板规格包括3.6 mm冷轧钢板，以及L503角钢龙骨。 　　2.2 模 板 　　为便于计算，拱部模板的弧长通常需增至60 cm再进行，确定其弧长死活7.93 m，计算每环模板块数为25.5块，进行加工过程中，拱部定型模块的部位设置为26块，并且设置一块收分模板。边墙模板的单侧长度为6.308 m，计算每环单侧模块数为19.7块，计算每环双侧模板块数为40.4块，根据实际需要，比如每环边墙的模块施工标注通常定为42块，而每环衬砌的模板数则为70块。 　　2.3 钢拱架 　　拱架应为厚I16工字钢放大样煨弯焊接连接板，每榀拱架分4节拱架，其外弧约为22 m，进行工字钢腹板施工过程中，确保每隔一米焊接10 cm长的钢管，并且采取φ22 mm螺纹钢筋两头弯曲直钩于顺线路方向钢拱架，确保拱架的连接固定。 　　3 立模技术 　　3.1 施工方法 　　①将边墙底部的杂物及虚渣进行清理，并且搭接脚手架平台。②结合实际测量结果，合理放置两侧拱架，与此同时，确保路面与卧木顶部坡度一直，预留顶面高程1 cm以及外侧边缘5 cm，从而方便安装底部模板。③相关测量人员应该标记处两侧底部