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铁路膨胀土改良路基施工技术的研究 　　 摘要：针对膨胀土改良路基的特殊问题，通过武襄铁路增建第二线工程第4标的试验段研究，提出了时速200km/h的铁路路基基床以下路拌、场拌改良土施工工艺流程及关键技术参数取值。试验检测结果表明，各项技术指标均能满足设计及规范要求，为全线石灰改良土施工提供了科学、可靠的施工工艺和技术参数，也可供类似条件下的铁路路基改良土施工参考。 　　关键词：膨胀土；改良路基；施工工艺；技术参数；松铺系数 　　Abstract: based on the improvement of expansive soil subgrade special problems, through the WuXiang railway building more second line project stage 4 mark, and puts forward the speed 200 km/h, the railway roadbed bed road, the field with improved soil mixing construction technology process and key technology parameter selection. Test results showed that all the technology indexes can meet the design requirements and norms, for lime improved soil construction to provide all the scientific and reliable construction process and technical parameters and also can be under similar conditions improved soil of railway roadbed construction reference. 　　Keywords: expansive soil; Improved subgrade; The construction technology; Technology parameters; Loose spread coefficient 　　 　　 　　中图分类号： TU74 文献标识码：A 　　文章编号： 　　 　　1 引言 　　武襄铁路增建第二线工程第4标K257+050~K278+300段沿线土质均为膨胀土，为了研究提出适合于本段土层条件的路基改良土施工方法，根据全线工程特征（地形宽阔便于施工、填料具有代表性等），本单位对选定的DK257＋200～DK257＋480区间进行了试验段施工研究。 　　施工中，设计基床以下路拌土采用5%石灰改良处理，基床部分场拌土采用6%石灰改良处理。通过试验段的施工，掌握了填料本身的力学特性、物理特性和压实性能，确定了合理的施工机械、机械数量和机械的组合方式，检验了施工方案的可行性、适应性，全面掌握了填料的摊铺、整形、拌合、碾压等施工工艺流程，确定了填料的松铺系数、碾压方法和达到压实标准时的碾压遍数等施工参数。从而总结出了时速200km/h的铁路路基基床以下路基路拌改良土填筑施工工艺，为全段路拌改良土全面施工提供了技术参数，用以指导基床以下路基填筑施工。 　　2 工程概况 　　本合同段为武襄铁路增建第二线工程第4标，施工里程为K257+050～K278+300，全长21.25km。主要工程数量为：路基土石方约60万立方米，其中填方路基约8km，路堑挖方约13km，部分挖方可利用，其余均由指定取土场取土。沿线地下水类型主要有：孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。本段局部低洼地段缓丘间谷地中局部低洼谷地，埋藏有冲积湖相或谷地相淤泥质粘土，淤泥质粉质粘土具有褐灰、深灰、灰黑色、灰黄色、软塑流塑状，含水量大，孔隙比大，强度低，压缩性高的特性。由于沿线土质均为膨胀土，只能选其作为本段所用填料。该膨胀土含水率高，易风化、液化，但在自然状态下呈硬塑极其坚硬，不易粉碎，自由膨胀40%~70%。施工设计时，拟采用5%～6%石灰改良处理。 　　本段所经地段属于亚热带季风气候，全年气候温和多雨，冬季寒冷少雨，初夏雨量集中，易发生雨洪，盛夏高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，季风气候秋高气爽，年均降雨量在900mm～1250mm。 　　3 改良土施工方案及施工工艺 　　3.1试验指标和技术参数 　　a、取土场在DK257+800处，原土属粘性土，液塑限指标WL=45.6，WP=30.2，塑性指数IP=15.4，自由膨胀55%可以用作改良土，掺配钙质石灰5%、6%。