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三窝跨线桥现浇箱梁施工技术及质量控制剖析 　　摘要：高速公路的设计和施工中，现浇箱梁桥越来越多，广泛用于主线及匝道中，上部施工方法以满堂支架法最为普遍。本文结合广梧高速公路某合同段工程建设的工程实例，介绍了满堂支架法的施工工艺及现浇梁水冲凿毛处理混凝土施工缝施工过程的重要环节，为今后同类条件下现浇箱梁的施工提供参考。 　　关键词：预应力箱梁；满堂支架法；施工工艺；质量控制 　　中图分类号：F407.9 文献标识码：A1 工程概况 　　广梧高速公路某合同段，主线起迄桩号为k117+250～k136+071.319,全长18.82km,桥梁2340.5m/9座,其中有8座桥上构为预应力箱梁。互通立交三窝跨线桥为高变截面预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法施工。其中主线桥左幅为21跨，全计540m，右幅为21跨，合计540m。箱梁高1.6m，标准桥幅设置两个箱室，宽为11.8m。 　　2 箱梁施工工艺及流程 　　箱梁的施工严格按总监办的三级交验程序进行验收，主要进行以下控制过程： 　　2.1 地基处理 　　施工前先要平整场地，挖除淤泥与杂物，对部分软弱土层进行换填再压实。为使支架下地基的承载力达到要求，保证主梁施工过程中支架的刚度及稳定性，面层采用20cm厚的水泥稳定层确保承载力。 　　2.2 支架的搭设与预压 　　在已处理好的地基上进行测量放样,严格按总监办批复的施工方案进行支架搭设,根据腹板线形按横向间距120cm、纵向间距60cm铺上10cm×10cm的方木，然后采用1.2m×1.9m的门式支架顺桥向布置，排与排之间用拉杆固定。横向采用两个门架交错搭接，间距为60cm。为保证支架的整体稳定性和刚度，每排下托的纵横向都要用Φ5cm的水管进行连接固定，往上则按每个门架拉一排相同的水管进行连接固定，间距不超过3m，除此之个，剪刀撑每4m设一道，八字扣逢门架即扣。 　　支架搭设后要经过预压后使用。按箱梁设计荷载的100%进行预压。预压堆载物采用水桶或者砂袋。预太坏前在支架顶、底分别设置沉除观测点和变形观测点，根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下相关数据，发现异常情况（如沉降量较大、支架形变过大）时，应立即停止加载，查清其原因再采取相应的措施。 　　2.3 底模和侧模的安装 　　木模具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、折装方便等优点，所以该桥的箱梁底模及侧模均采用大面积的木板50mm。底模下顺桥向用10cm×10cm的方木30cm间距作加劲纵肋，再用10cm×10cm的方木通过门架上托连接后作加劲横肋，方木与方木的对接处用马钉固定，方木下面为满堂式支架。支座应按设计位置安装准确，在支座安装处底模开洞。 　　2.4 钢筋和波纹管的安装 　　箱梁钢筋按照图纸和规范要求进行钢筋的绑扎与焊接。箱梁施工中应注意预埋件的预埋。 　　波纹管按8m一节加工，连接用大一号波纹管连接，接头用胶带密封防止漏浆。按照设计坐标安装定位波纹管，定位间距按照规范要求布置。定位钢筋采用Φ8圆钢。波纹管定位后，对波纹管进行全面检查，经各方检查合格后进行下一道工序的施工。 　　2.5 内模的安装 　　为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模采用胶合板。内模施工现场制作，由吊车将其就位，安装确保内模位置准确无误。防止内模上浮，内模采用钢筋拉杆固定于模下支架上。内模拆除考虑空间限制，分节段依次从前到后，从上到下拆除。拆除后的模板从施工孔取出。 　　混凝土的保护层采用塑料块隔开钢筋与模板的接触，塑料垫块用扎线绑扎固定在钢筋上，使用前用水浸泡饱和。塑料垫块要求既能起到保护层的作用，又不能影响构件的整体外观质量。 　　2.6 箱梁混凝土的浇筑 　　本桥箱梁采用C50混凝土，坍落度在14～16cm为宜，混凝土掺入外加剂，保证混凝土具有早强、缓凝、及可泵送性，按中心试验室批复的施工配合比进行施工。 　　混凝土由搅拌站搅拌，用搅拌车运至现场，通过混凝土输送泵泵送入模。混凝土浇筑应从主梁跨中向两边推进，分两次浇筑，第一次先浇注底板和腹板，第二次浇注顶板。为避免箱梁出现蜂窝、麻面，在浇筑过程中要注意进行振捣，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，插入混凝土深度要在30cm以上，混凝土浇筑完毕进行表面收获，按设计纵横坡收平混凝土表面，并对混凝土表面进行拉毛处理。 　　混凝土输送泵管布置在主梁的浇注施工面上，随着混凝土的往前浇注而相应加长节管。混凝土施工过程中。由专职测量员跟踪观测支架的沉降，架子工跟踪检查支架，一旦沉降量过大，应立即停止混凝土浇筑，认真分析原因，根据实际情况采取有效措施（如加设剪刀撑及加密支架等），保证混凝土施工的安全。 　　2.7 预应力张拉及压浆施工 　　2.7.1 张拉 　　张拉采取张拉吨位和延伸量双向控制，以张拉应力