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高模量沥青混合料抗变形性能的研究 　　摘要：从施工工艺出发，提出了高模量沥青混合料拌和与成型过程中的控制指标。分别采用静态回弹模量测试、单轴蠕变试验和低温弯曲试验出发，对高模量沥青混合料的高温和低温抗变形能力进行分析，综合分析结果给出PR和PA两种改性剂的合理掺量，并推荐将低温破坏应变作为高模量沥青混合料低温抗变形能力评价指标。 　　关键词：高模量沥青混合料；回弹模量；蠕变试验；低温弯曲试验 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 　　 　　由于交通流重载和超载现象非常严重，再加上渠化交通、持续高温天气等因素的综合影响，车辙已经成为我国沥青路面最严重的病害之一。高模量沥青混合料（High Modulus Asphalt Mixture，HMAM）作为一种新型路面材料，具有优良的抗车辙性能，近年来在我国得到大量的推广应用。但是前人对HMAM的研究主要是针对模量和水稳定性方面，并没有全面分析HMAM的抗变形性能。本文针对HMAM的功能要求，通过室内试验从高温和低温两个方面，全面分析了HMAM的抗变形能力和评价指标，为HMAM的推广应用提供理论依据。 　　1原材料 　　1.1沥青 　　根据沥青供应情况选用克拉玛依A级70#重交沥青，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的相关要求进行测试。相关技术性质测试结果如表1。 　　1.2 粗集料 　　为提高沥青混合料的模量，应严格限制针片状颗粒和软石的含量，将压碎值、磨耗值和针片状含量作为粗集料强度的主要评价指标。其技术性质测试结果如表2所示。 　　1.3 细集料 　　细集料应要求颗粒形状近于立方体，且富有棱角性。经实测所采用细集料的表观相对密度为2.6941，棱角性（流动时间法）为65s。 　　1.4 改性剂 　　试验采用PR PLASTS和岩沥青复合改性剂RA进行对比试验。两种改性剂的技术指标见表3。拌和过程中参照废橡胶粉干法工艺，并结合PR/RA的改性机理，直接将改性剂PR/RA投入拌和锅中，与热集料充分拌和，然后再倒入沥青，最后加入矿粉至拌和结束。 　　1.5 矿料级配 　　根据前人的研究，车辆荷载作用下路面结构中的剪应力主要出现在中面层，所以研究中选用了两种中粒式级配，分别是AC-20和Superpave-20。合成级配如表4所示。 　　1.6 拌和与击实 　　为使改性剂拌和均匀并充分发挥作用，干拌时间应大于等于18s，但是若大规模生产过长的干拌时间又会降低施工速度，最终确定干拌时间为18s。施工过程中拌和温度过高，会使沥青过早老化发脆，粘结力下降，拌和稳定过低则不能使改性剂发生溶胀，降低其与沥青的界面粘结。根据稳定度和马歇尔模数的测试结果，最终确定HMAM的拌和温度为170~180℃。在击实过程中如果温度过高，沥青的粘性变小，矿料颗粒变得松散而不易成型，改性沥青发生老化，沥青中的轻组分挥发，被矿料吸附的组分增多，混合料中有效沥青量减少，沥青结合料应该提供的润滑作用和粘结作用减小，这就使得混合料变得松散，不易压实，承受荷载的能力也降低。如果温度过低，沥青的粘度增大，流动性较差，沥青和矿料粘结不充分，沥青和矿料的粘结力降低，承受荷载的能力也会迅速降低。综上最终确定HMAM的击实（成型）温度为162±3℃。 　　2 静态模量测试 　　沥青混合料的回弹模量不仅反映了其抗变形能力的大小，也是路面结构设计的重要参数。混合料回弹模量越大，就具有更好的分散荷载的能力，基层和土基顶面所受的竖向压应力就越小，从而避免发生结构性车辙。图1和图2分别给出了20℃和60℃时改性剂掺量（占混合料的质量百分比）对沥青混合料回弹模量的影响。 　　从图1和图2中可以看出，不管是20℃还是60℃，沥青混合料的静态回弹模量随改性剂掺量变化的趋势相似，都随改性剂掺量的增加而增大，且在同等改性剂掺量下，PR的改性效果要优于RA；对比上面两个图可看出，静态模量随温度的升高而降低，并且降低幅度很大，说明随着稳定的升高，沥青粘度变小，从而导致混合料的回弹模量迅速降低。 　　对于20℃的回弹模量，当两种改性剂的掺量在0.2～0.4%时，增长幅度最大，当掺量大于4%时，回弹模量继续变大，但是增长的幅度相对较小，对于60℃的回弹模量也具有同样的效果。根据以上分析可知，可确定改性剂PR和RA的最佳掺量为0.4%。 　　3 单轴蠕变试验 　　单轴蠕变试验最初由荷兰阿姆斯特丹壳牌石油公司实验室开发使用，是分析沥青混合料高温变形特性最简单、最实用的方法之一。它的工作原理是对一个圆柱体试件在竖向施加一个瞬时荷载，并保持恒定不变，经过一定时间后再立即卸载，使其变形恢复，同时记录施加的荷载和荷载所产生的响应。测试结果如表5所示。 　　从表5可以看出，同等温度