汽车检测与诊断技术教程教案.ppt

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile;一、起动电路电压降的测试 起动机运转时，电流高达400-500A,而起动电路中各接点的接触电阻导致总的电压降一般不允许超过0. 1-0. 2V。电路中电压降的测试方法是将万用表接入有高电阻的电缆线端头，然后运转起动机进行测量。 图2-9为一般起动电路可能接触不良点测试处。;图2-10.为福特汽车起动电路电压降测试接线图。 ;起动电路电压降测量步骤如下： 1)将万用表的正极接线柱与电缆最接近蓄电池的正极端连接。 2)将万用表的负极接线柱与所测电缆的另一端连接。如果没有电流流过，则读数为0，因为在没有电流的情况下，两端的电位相同。 3)运转起动机，万用表的读数应低于0. 2V。 4)评估测试结果。如果伏特表的读数为0，表明电缆电阻几乎为0，电缆处于良好状态。如果读数超过0.2V，就意味着电缆途中电阻过大，应逐段检查是否有不良，或者更换电缆。;二、蓄电池故障诊断 以下主要讲述传统铅酸蓄电池的故障诊断方法。 目前，在国内外汽车上广泛使用一新型蓄电池，称为无维护蓄电池或免维护蓄电池．无维护蓄电池的电解液，由造厂一次性加注，并密封在壳体内。 电解液不会泄漏、不会腐蚀接线柱机体，在使用中不需加注蒸馏水或补充电解液来调节液面高度，无须保养与维护。 它具有耐震、耐高温、自放电少、使用寿命长等许多优点。 蓄池的故障诊断也应视情而定。;1.电容量不足 现象：用起动机起动发动机时，转速很慢而无力。 原因 1)新蓄电池未经充放电循环“锻炼”，未能达到规定容量。 2)发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线柱与极板连接断裂而增大充电电阻。 3)经常长时何使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏。 4)电解液密度低于规定值，或电解液渗漏后只是加注蒸馏水，致使电解液密度降低。;结论： 1)放电计放电检查电压在1. 75V以上，电解液密度大于1.2g/cm3的单格蓄电池属于良好。 2)放电计放电检查电压在1. 75V以下，电解液密度小于1.2g/cm3的单格蓄电池属于电容量不足。如电解液液面高度又不够，应先检查发电机调节器电压调整是否过低，否则说明极板有损坏。 3)放电计放电检查电压在1. 5V以下，而电解液密度大于1.2g/cm3的单格蓄电池，从密度大这方面来分析，可能平时以电解液代替蒸馏水加注，或发电机调节器电压调整过高、极板硫化。 4)放电计放电检查电压在1. 5V以下，蓄电池内部有短路、极板硫化或作用物脱落，应拆开修理。;2.自行放电 现象：充好的蓄电池第二天即感无电。 原因 1)到蓄电池的导线有搭铁之处。 2)极板之间短路。 3)木隔板击穿或损坏。 4)电解液中含有铁屑类杂质；蓄电池电解液槽底沉积杂质过多导致短路；蓄电池外部不清洁，溢出电解液过多，在盖和接柱之间堆积造成短路。 诊断 首先应检查蓄电池外部是否清洁。然后检查导线有无搭铁之处，如无搭铁则说明故障在蓄电池内部。 ;3.电解液损耗过快 现象：电解液损耗很快，需要时常加注蒸馏水以弥补亏损。 原因 1)充放电电流过大，电解液蒸发和溢出。 2)隔板损坏或击穿。 3)蓄电池有渗漏之处。 诊断 检查时要联系其他故障现象做出判断。首先应检查蓄电池外壳有无裂缝渗漏；如发电机调节器电压调整过高，则还伴有常烧灯泡等故障；如连续多次较长时间用起动机，必然会造成电容量不足的故障。;三、起动机故障诊断 汽车起动机由直流电动机、带齿轮的单向离合器、控制开关等组成。 单向离器根据结构分为滚柱式、弹簧式和摩擦片式。 控制开关的啮合方式分为机械式和电磁控制式。 主要讨论最常用的电磁控制啮合方式起动机的故障诊断。 1．起动机不转 现象：接通起动开关，起动机不转。 原因：;1)蓄电池电容量不足，或各导线连接松动，接线柱接触不良。 2)起动开关触点未接触或触点烧蚀。 3)电磁开关的继电器触点烧蚀。 4)电磁开关的继电器线圈断路或烧坏。 5)电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。 6)起动机电枢轴弯曲或轴承过紧。 7)起动机整流电路端子脏污或烧蚀。 8)起动机电刷磨损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与整流电路端子不能接触。 9)电枢线圈或励磁线圈短路或断路。;诊断： 1)在未接通起动开关时，应先按喇叭和开亮前照灯试验。 2) 将点火开关转至ON位置，观察灯光变化。如灯光变暗，起动机不转，应迅速断开点火开关，说明从起动开关到起动机内部线路有搭铁之处。如果灯光亮度不变，说明起动电流未到达起动机，或起动机内部线路有断路，应继续检查。 3)电磁控制式起动机故障的诊断，可参照图2-11进行。 诊断时，应首先注意有无搭铁处。当点火开关转至ON位置时，电流表指示正常，而接通起动开关时，电流表迅速由指示“0”位移动到“一”的最大值，应立