汽车检修实务报告演示教学.ppt

汽車檢修實務報告; 與傳統汽油發動機相比，它體積更小、質量更輕，卻擁有更好的動力輸出及更為清潔的排放。以往渦輪增壓發動機多是為了提升性能，在提倡低碳和高油價以及電動車等新能源汽車還沒有普及的大背景下，“T”型車尤其是搭載小排量渦輪增壓發動機迎來了最好的發展機會。;渦輪增壓發動機簡介、分類及優缺點 ;渦輪增壓發動機示意圖 ;增壓發動機主要分為以下四種類型： ;2.廢氣渦輪增壓係統： 是目前應用最為廣泛的發動機增壓裝置。它是利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯係，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa，或300kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。 ;3.復合增壓係統： 即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓係統發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。;渦輪增壓技術的鼻祖—薩博Saab;薩博渦輪增壓發動機 ; 渦輪增壓作為提高發動機動力性和燃油經濟性的一種手段，同時存在著發動機低轉速或怠速時，發動機動力輸出滯後等現象。所以Saab薩博開發了命名為“低渦輪增壓技術”的專利，讓Turbo能夠使發動機在獲得高性能的同時最大地削弱了其固有的弊端。 ;寶馬BMW TwinTurbo技術 ; 寶馬新的渦輪增壓發動機係統具有寶馬獨有的特性，強調發動機高平順性、油門高響應性以及高轉速的高功率輸出。為達到這樣一個指標，寶馬採用了一些列獨特的新技術。寶馬的TwinTurbo技術是在傳統渦輪增壓技術上改進而來的。對渦輪轉速的控制採用的是排氣旁通閥，以取代傳統廢氣渦輪的放氣閥。 低轉速或者怠速的時候，排氣旁通閥完全關閉，所有的廢氣通過兩個輕質小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉速下油門響應性以及動力輸出。 ; 在發動機滿負荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。渦輪增壓和缸內直噴一般是相伴而生的，寶馬的渦輪增壓係統也不例外。寶馬的缸內直噴技術採用的是均質燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標。在噴射邏輯上，根據??同的發動機工況採取不同的多次噴射技術，即一個發動機點火循環中進行多次噴射，更高效地形成混合氣。 說了這麼多，相信大家對寶馬TwinTurbo技術有了一定的了解，但是提到寶馬的渦輪增壓發動機，我們不得不提一下寶馬經典的3.0升雙渦輪增壓引擎。這是第一款結合了雙渦輪增壓，高精度燃油噴射係統以及全鋁曲柄軸箱的直列6汽缸引擎，輸出的最大功率提升到225千瓦/306馬力，扭矩峰值可以達到400牛米。目前，這臺306馬力的引擎搭載在從寶馬1係一直到X6 xDrive35i交叉車等多款車型上，雙渦輪以及汽油直噴技術的結合將會把寶馬引擎引向直列6汽缸的顛峰。;福特汽車將要發力渦輪增壓發動機 ; 實早在今年上海車展期間，福特中國CEO葛致諾先生曾公開表示：2010年將會有兩個新技術引進中國市場，分別是Ecoboost和Powershift。而這兩項技術所對應的產品就是1.6T渦輪增壓直噴發動機和雙離合器變速箱。 福特EcoBoost新動力技術可應用于4缸和6缸發動機，它採用渦輪增壓燃油直噴技術，使汽油發動機的燃油經濟性提升的同時，還可縮小發動機尺寸，增強其扭矩和性能。目前這一係列發動機是福特最先進的動力係統。 ;馬自達2.3 DISI Turbo發動機 ;速霸陸2.5升渦輪增壓發動機 ;速霸陸 水平對置發動機渦輪增壓發動機 ;參考文獻;;;