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高层住宅公共交通的空间的设计浅析 　　[搞要]本文根据高层住宅的特点，从楼梯、电梯、公共走廊、各类设备管井四个方面分析高层住宅公共交通空间设计。 　　[关键词]高层住宅 公共交通 设备管井 　　 中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　高层住宅的自身形态特点决定了由楼梯、电梯构成其内部的核心地位，公共走廊是连通各住户与核心体的纽带。楼梯、电梯、公共走廊、底层门厅、电梯厅等竖向交通与水平交通共同构成了交通系统内部的基本空间，联系着高层住宅外部空间及内部各住户套型空间。虽然住栋内部公共交通系统在不同住宅套型组合平面中所布置的路线各有不同，但是它所体现的基本作用，即解决人流集散、组织水平和垂直交通的问题，具有明确的人流导向性是不变的。 　　 　　一.楼梯 　　公共楼梯在高层住宅中作为竖向联系的主要部件，为满足行走、搬运家具、紧急疏散等要求而设置，其位置应明显，起到提示引导人流的作用，并应充分考虑其造型美观、人流通行顺畅、行走舒适、结构坚固、防火安全，同时还应满足施工和经济条件的要求。因此，需要合理的设计楼梯的形式、坡度、材料、构造。 　　楼梯形式的选择取决于其所处位置、楼梯间的平面形状与大小、楼层高低与层数、人流多少与缓急等因素。考虑到比其它楼梯形式能够节约面积并可以缩短人流行走距离，我国高层住宅楼梯通常采用平行双跑楼梯和剪刀楼梯两种形式。 　　中小套型设计与大套型相比，标准层面积相同的条件下，可分摊公共交通面积的户数增多、人数增多，如果仍满足原有规范规定的限值，分摊面积减少了，但居住质量明显下降，就违背了适用的初衷，因此，一味的压缩交通面积在中小套型设计中是不可取的。 　　 　　二.电梯 　　电梯是高层住宅的主要垂直交通工具。根据使用功能的不同，可分为普通客梯和消防电梯。 　　数量的确定： 　　高层住宅电梯设置台数的多少关系到住宅建筑的电梯服务水平和经济效益，主要与住宅层数和服务户数的数量有关。如何确定，目前尚无统一规定，但基本有两种方法，一种按公式计算，另一种按经验计算。从国内收集的资料来看，各种不同计算公式不下五六种。由于研究角度不同，计算所规定的未知数也不一样，而且不少系数是按经验或实测而定，即使按公式计算，也只是近似值。因此，为了简化设计和方便使用，我国设计单位普遍多采用经验方法确定。不论是2台或3台，其中必须有1台兼作消防电梯。同时集中的设置两部以上电梯可以在提高运行效率、缩短侯梯时间的同时，也降低了建筑造价，方便管理。消防电梯的设置数量、速度、规格在规范中都有明确规定。 　　消防电梯可兼作日常交通用，当高层住宅发生火灾时，消防电梯是消防队员进行扑救的主要垂直运输工具。其设置数量在国内还没有实际经验，因此只能根据不同楼层的建筑面积来设置。当每层建筑面积不大于1500 m2时，应设一台；当大于1500 m2但不小于4500 m2时，应设2台；当大于4500 m2时，应设3台。 　　2.电梯的布置： 　　电梯的布置基本的原则是能够最大限度的方便乘客的使用，使乘客能用最短的时间步行最短的距离到达所需乘坐的电梯前。因此，电梯的位置应非常明确，以保证交通联系路线简短、顺畅。 　　在塔式住宅中，电梯容易成组集中布置，但在单元式住宅中，往往每单元只设一部电梯，因此必须在适当层数之间用联系廊连通，便于互相交替使用。 　　3.电梯侯梯厅： 　　高层住宅的电梯侯梯厅一般是对普通客梯侯梯厅、消防电梯前室、防烟楼梯间前室、合用前室等空间的统称，它是水平交通和电梯竖向交通的交汇点，是人流交通行为方式变化的场所。它的空间形态受到电梯布置形式的影响。我国高层住宅中多部电梯一般都成组布置，基本采用多侧并列式和单侧并列式两种布置方式，因而相应的由这两种布置方式所产生的侯梯厅空间也分两种。根据国家相关规定：“单台电梯或多台并列成排布置的电梯，候梯厅深度不应小于最大的轿厢深度。服务于残疾人的电梯候梯厅深度不应小于1.80m”。多侧并列式的侯梯厅一般容易形成独立的空间，很少有人穿越。而单侧并列式的侯梯厅为保证足够的侯梯面积，一般采用将布置电梯轿厢的一侧向内退出或将相对的墙体向外退出以形成凹室的做法。同时要遵循易于识别、避免干扰、位置适当、相对独立封闭、面积紧凑等原则。消防电梯间前室面积不应小于4.5m2，与防烟楼梯间合用前室时，面积不应小于6.0 m2。 　　 　　三.附属功能空间 　　住宅作为商品具有其特殊性，相对于其它商品，存在着使用周期长的特点。因此，在设计阶段应更为细致，并全面考虑使用者多方面的需求，以提高其在使用中的适应性和有效性。因此，内部公共交通系统在满足基本功能的基础上，还应考虑居民生活的特殊需求及住宅功能多样化的发展趋势。在有条件的前提下适当的增加住宅内部公共交通系统