高职汽车类实训基地运行机制创新的研究.docVIP

高职汽车类实训基地运行机制创新的研究 　　 摘 要：高职教育人才培养目标定位决定了实训基地在高职人才培养中的地位和作用。校企共建实训基地，是实现产学结合、创新人才培养模式的有效途径。通过构建“经职元通汽车技术服务中心”，创新汽车实训基地运行机制，在优化人才培养模式，拓展社会服务功能等方面形成“共赢互动，有效激励”的长效机制。 　　 关键词：高职教育；实训基地；运行机制；创新 　　 作者简介：陈立旦(1968-)，男，浙江慈溪人，浙江经济职业技术学院副教授，硕士，汽车技术服务与营销专业室主任，汽车维修高级技师，汽车维修高级考评员，研究方向为职业教育实践教学；陈开考（1964-），男，浙江宁海人，浙江经济职业技术学院汽车研究所所长，硕士，教授级高工，浙江省教学名师，研究方向为职业教育；骆美富(1966-)，男，浙江金华人，浙江经济职业技术学院汽车技术学院院长助理,高级工程师，研究方向为职业教育。 　　 中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2012）06-0083-03 　　 　　 浙江是经济大省，汽车保有量一直居全国前列。据浙江省车辆管理部门公布，2009年浙江省汽车保有量近410万辆，2010浙江省汽车保有量将达540万辆，但汽车维修行业现有维修人员的文化素质和技术水平处在较低的水平，高素质技术人员和维修人员所占的比例十分低。汽车维修业从事技术管理的有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中有38.5%文化程度为初中以下。浙江省共有25所高职院校开设该类专业，年毕业生3600人左右，远远不能满足供求要求，急需培养出更多具有汽车故障判断与分析能力的高素质高技能型维修技术人才[1]。 　　 汽车实训基地是高职院校对学生实施职业技能训练和职业素质培养的主要场所，也是培养汽车类高技能人才的重要条件。通过探索和实践校企互利互惠的实训基地运行机制及新型的实训基地运行模式，可以整合校企各方资源，实现学校高技能人才培养和深化社会服务及地方辐射功能的有机融合，保障实训基地的健康可持续发展，为培养高技能、高素质人才奠定坚实基础。 　　 一、国内外实训基地运行机制现状 　　 （一）国外实训基地运行机制现状 　　 1.德国的跨企业职业培训中心。德国的职业技术教育是由两个各自独立的教育承担者――具有相应培训机构的企业和职业学校，全部资金的资助分别由联邦科学教育部、经济部、劳动部、各州主管部以及区和地方的行会来承担。此外大企业集团也提供资金或设备援助跨企业培训中心[2]。 　　 2.新加坡“教学工厂”。“教学工厂”是新加坡南洋理工学院借鉴德国“双元制”而提出的新的教学模式，是一种将先进的教学设备、真实的企业环境引入学校，与教学有效融合，形成学校、实训中心、企业三位一体的综合性教学模式[3]。 　　 3.澳大利亚TAFE学院实训基地。建立了“学校―工作―再学校―再工作”的多循环的终身教育模式，真正从以传授知识为中心转到了以培养实际工作能力为中心。行业通过帮助学校建设实训基地，由企业根据本身实际需要和培训要求为每个学生制订培训计划[4]。 　　 （二）国内实训基地运行机制现状 　　 通过对国内及浙江省培养汽车后服务高技能人才实训基地的研究，汽车实训基地主要有以下几种常见模式： 　　 1.以校内实训条件仿照企业生产模式建立的实践基地。这类实训基地在建设过程中按“一般性、仿真性和生产性”三类实训基地建设，一般性主要强调原理演示和常规技能的训练；仿真性主要用于学生处理问题思路培养和训练，利用计算机技术对部分技能进行模拟训练；生产性主要是仿照企业的实际作业条件和职场条件建设实训室，但该类实训基地投资大，设备更新快，设备维护费用高，对一般的高职院校和民办高职院校而言，在后续运行过程中存在着较大的困难[5]。 　　 2.“企业配合”实践基地。这类实训基地人才培养目标和计划主要由学校提出和制定，并承担大部分培养任务。企业只是根据学校提出的要求，提供相应的条件或协助完成部分（主要是实践教学环节）的培养任务。企业主要采取提供教育资源的方式，例如投入设备和资金帮助学校建立校内实训基地，利用企业资源建立校外实训基地，企业专家兼任学校教师，设立奖学金等。此类实训基地的缺点是企业承担的只有义务，企业缺乏动力，难以长期合作和发展[6]。 　　 3.“校企联合培养”实践基地。这类实训基地企业不仅参与研究和制定培养目标、教学计划、教学内容和培养方式，而且参与实施与产业部门结合的那部分培养任务。此类实训基地的缺点是在企业处于需要大量人才阶段时，企业有较高的积极性，其它阶段企业积极性较低。校企合作的紧密性和持续性不稳定[7]。 　　 二、构建“经职元通汽车技术服务中心”，创新汽车实训基地运行机制 　　 （一）校企以股份制形式共