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乘用车驱动桥壳有限元剖析 　　摘要：本文以某汽车的驱动桥桥壳为模型，在Pro/E三维建模软件中对驱动桥桥壳基于实际尺寸进行建模，并将其导入到ANSYS Workbench有限元法分析软件中。在ANSYS Workbench中对桥壳进行四种工况的静力学分析和自由状态下的模态分析，得到对应的变形、应力云图和前六阶振型及频率。根据各工况的应力分布位置、变形量和各阶振动频率的分析结果，对驱动桥桥壳提出相应的优化改进建议。 　　Abstract： In this paper， a driving axle housing of a car is taken as a model， and the driving axle housing is modeled based on the actual size in the Pro/E 3D modeling software and imported into the ANSYS Workbench finite element analysis software. In the ANSYS Workbench， the static analysis of the axle housing in four conditions and the modal analysis in the free state are carried out， and the corresponding deformation， stress cloud and the first six modes and frequencies are obtained. According to the analysis of the stress distribution position， deformation and vibration frequency of each condition， the appropriate suggestions for improving and optimizing the drive axle housing are put forward. 　　关键词： 驱动桥桥壳；三维建模；有限元法；ANSYS Workbench 　　Key words： axle housing；three-dimensional modeling；finite element method；ANSYS Workbench 　　中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）03-0136-04 　　0 引言 　　汽车中重要承载部件之一的驱动桥，在支撑保护主减速器、差速器和半轴的同时，还承受着来自路面和悬架之间的力和力矩，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度且尽可能质量小[1]。为保证驱动桥壳工作的可靠性，需要对桥壳应力分布情况、变形量、关键部位的动应力等进行必要的计算和校核，无需实际生产加工试验就可以达到优化的目的。本文采用有限元的方法对某乘用车桥壳为研究对象，对其进行结构静力学分析和模态分析。 　　1 基于Pro/E三维模型的建立 　　本次选用一款经典微型面包车，其驱动桥壳就属于整体钢板焊接冲压式桥壳。桥壳的二维尺寸如图1。 　　该型驱动桥总成主要由桥壳、后盖、半轴套管、轴头及主减速器壳等组成，属于较为复杂的组合结构体，难以直接用有限元软件快速准确的建模，故采用三维软件Proe建立三维模型，后期通过输入接口导入ANSYS Workbench完成有限元分析。三维建模型时，根据驱动桥壳的结构和工作特点，在保持其力学性能不变的条件下，对模型进行必要的简化：①不考虑焊接处材料性质的变化；②忽略底部放油孔，??滑油加注口等影响不大的小尺寸和小孔结构；③假设桥壳的材料为均质材料且各向同性。 　　在Pro/E软件中主要通过扫描混合、拉伸、旋转、去除材料、筋板、圆角等指令获得驱动桥壳及主减速器壳三维模型，如图2。 　　2 有限元模型的建立[2][3] 　　将驱动桥壳和主减速器壳三维模型在pro＼E软件中另存为*stp格式，导入ANSYSWorkbench中Geometry/Import Geometry/Browse，选择三维模型文件。驱动桥壳本体材料为20号钢，主减速器壳为灰铸铁，查阅材料手册添加属性，如表1。采用shell单元，自动划分网格，驱动桥壳单元数为17647，节点数为35355，如图3。 　　3 驱动桥静力学分析 　　3.1 驱动桥壳静力学分析[4] 　　考虑驱动桥壳在车辆不同工况的行驶中，受到应力和变形各不相同，且较为复杂，选取4种极限工况对桥壳进行分析： 　　①最大垂向工况：汽车受到不平路面冲击，桥壳板簧座上的载荷为冲击上的最