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高速公路薄壁空心墩施工技术的研究 　　【摘要】在高速公路的建设中，薄壁空心墩技术的应用具有重要的作用，克服了一些工程施工技术难题并且带来了较高的社会经济效益，具有重要的意义。本文简要的研究高速公路薄壁空心墩的施工技术，分析其存在的共性问题和解决措施，希望给之后的工程建设提供借鉴。 　　【关键词】高速公路；薄壁空心墩；施工技术；存在问题；解决措施 　　近几年来，随着我国政府着重发展公路交通的基础设施，特别是高速公路在西南山区的建设。高速公路在建设过程中，不可避免会向山区进行延伸，因此会受到异常恶劣的地形、地势、地貌等自然条件约束和影响。桥梁施工呈现出深桩基、高墩台、大跨径等特点，施工组织采用薄壁空心墩的方法来应对，但这一方法对施工单位组织技术要求很高，对施工技术的选择十分慎重，因为这将关系到整个高速公路工程的安全和质量。 　　1.施工方法概述 　　高墩台在施工的过程中可以采用多种不同的方法，其中最主要的是翻模施工和滑模施工这两种方法。 　　翻模施工一般采用三层模板结构，每层模板厚度介于一米到三米之间，木板的安装是依靠工人的双手来实现的，具体是用手扳葫芦，然后在每层模板之间都浇筑混凝土。这一施工方法具有明显的优缺点，优点是施工过程容易掌控，垂直度比较好把握，且拥有较好的外观，缺点是由于较为依赖工人的双手，所以机械化程度较低，施工较为缓慢，且成本比较高。 　　滑模施工中，较为常见的是液压滑模施工，其原理较为简单，利用爬升式的千斤顶将模板提升到平台上，然后在进行混凝土浇筑的同时使它不停地上升。此种方法在施工的过程中，有着很多的优点，其整个运行过程人力参与的少，因而机械化程度较高，施工速度较快，所消耗的原材料和劳动力相对较少，进而导致整个施工成本较低，有良好的经济效益。另外，它也存在着一些目前尚未改善的缺点，由于机械化程度高，因此对施工的技术性要求就较高，这就导致必须有较为专业的人员才能胜任，此外，此种方法的外观难以控制。 　　翻模施工和液压滑模施工这两种方法都有着各自的优缺点，在相比较之下，后者的性价比略胜一筹，只要能够保证后者在施工的过程中能够得到专业性的技术培训和指导，其就比前者要显得更加适用且经济效益好。 　　2.高墩翻模的施工过程 　　高墩在实际的应用设计中，一般是空心墩设计，目的是为了减轻高墩自身的重量。整个施工流程如下所示： 　　施工准备→绑扎安装钢筋→翻模组装→安装内外作业平台→安装安全防护系统→灌注混凝土→养护→绑扎安装钢筋→拆除底节6米模板及工作平台→底节模板翻升至四节段→模板翻身循环施工至墩顶 　　3.薄壁空心墩翻模施工技术 　　空心薄壁墩在施工的过程中，一般采用的是翻模法，具体是有两套模板，分别是整体刚模板的外模和定型刚模板的内模。在高速公路的具体施工过程中，模板的拼装和钢筋的吊运都是通过塔吊来实现的。由于翻模是由内外两层模板组成的一个基本结构，且其从下到上整个施工的在循环。在这个循环施工的过程中，是在对上层模板浇筑完以后，然后将上面的两层模板和第三层模板交换位置后在进行浇筑，以此循环下去，直到这一环节的施工结束。每节翻模都是由内外两层模板、三角支架、吊架、拉索等零件组成。另外，如上文提到，翻模这一方法的应用，机械化程度不高，较为依靠人力，所以为了方便人们的工作，施工的过程中设计出了作业平台，其是由支架、平板和纵横梁这三者组成的，为工人的施工带来了极大的便利，支架固定在底部，支撑着作业平台的纵梁和横梁，保持其稳定性。 　　4.混凝土配合比的设计 　　高墩台的壁厚一般设计为70厘米左右，多数属于薄壁空心墩，其对混凝土的和易性能要求较高，石子的选用应该控制直径在两厘米左右，将坍塌度保持在六厘米左右，左右浮动不超过一厘米。另外，在施工过程中，最好采用双掺高性能混凝土来对施工进行配比设计，这样有利于保证外面的光滑。在采用滑模的方法进行施工时，混凝土的强度不易过高，否则会导致模板与混凝土之间难产生粘结、撕裂和掉料等现象，阻碍正常的滑升。强度也不易过低，太低的话，混凝土下部承受不了上部的重量，容易引起坍塌等现象的产生，因此，混凝土的强度最好控制在0.3M帕左右，浮动不超过0.1M帕。而在采用翻模的方法进行施工时，最好是在混凝土凝结之后再拆模，这样才能将混凝土掉料和粘结的几率降到最低。 　　5.墩身施工过程中存在的共性问题和预防措施 　　高速公路的建设是一项较为繁杂的工程任务，我国的薄壁空心墩施工技术尚未完善，因此，在实际应用和墩身施工的过程中，会存在一些质量方面的通病，下面对这些共性存在的问题进行分析，并给出有效的预防措施。 　　5.1存在的问题 　　5.1.1跑模和胀模 　　在墩身设计的过程中，水泥混凝土的混合物会产生不同方向的压力，其中其所产生的侧向压力会给模板带来十分不利的影响