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高速公路软土路基处理技术的研究 　　摘 要：软土地基的处理问题是高速公路施工过程中常见的问题，也是工程人员比较难解决的问题，对于一些特殊路段来说，软土路基的处理质量决定着整个路段工程项目的质量，所以对高速公路的软土路基处理技术研究就十分有必要。文章对软土路基加固处理的基本处理的原则以及目的进行探讨的基础上，并列出了常见的软土路基处理方法，同时结合工程实例探讨了软土路基处理方案的选择，希望对公路建设人员提供帮助。 　　关键字：公路工程；软土地基；加固处理；措施 　　【分类号】：U416.1 　　0 引言 　　在我国经济发展的带动下，基础建设也在有条不紊的进行中，作为经济发展的一个重要动力，高速公路的建设工作也有了快速的发展。而且我国的地域较广，高速公路建设过程中，在一些河海、湖泊或者湿地等地区，遇到软土路基的情况比较普遍。而软土路基的处治过程中，采取的处理措施不当就容易造成安全、质量问题，所以加强对软土路基的研究工作就显得尤为重要。 　　1 软土地基加固处理目的 　　高速公路的建设过程中，软土路基是经常见到工程地质情况，在处理过程中，工程人员会根据工程实际、施工条件以及施工人员情况，采取不同的软土路基处理方法。当然，不同的处理方法最终得到的效果也会有所差别，但是，对于软土地基处理来说，主要的目的就是两个方面，即对路基沉降控制以及稳定性提升。 　　路基沉降的控制采用排水固结、预压荷载等处理方法提升路基的固结沉降速度，并控制路基的工后的沉降量在规范允许的范围内。公路工程施工中工后沉降的允许值如表1所示。而路基的稳定处理是通过处理使路基的稳定性提升，避免施工过程中或者公路通车后出现路基失稳现象。山区的高速公路软土路基容易出现失稳现象，所以，对于这种情况，就必须要采用加筋法或者灰土碎石桩等稳定性处理措施，满足公司公路的修建的需要。 　　2 常用的高速公路软土路基加固处理方法 　　2.1 排水固结法 　　如果软土路基的土层厚度比较大且土体自身的渗透能力较弱，自身的固结沉降速度难以满足施工工期的需要。这时，通过在软土土层内设置排水单元并在路基上进行加载的方式，将土体孔隙中的水分排出，是土体的沉降速度加快，最终使其满足工程施工的需要。 　　常用的是砂井预压法，也称为袋装砂井预压法，这种形式的施工方法用透水性优良、长度比较大的砂袋来装砂，并用特殊的机械设备将砂袋打入到软土路基中，从而形成一个人工的排水通道。同时，在路基上铺设砂垫层，这样就与砂袋组成一个整体性的排水通道，并辅以预压的形式将土体中的水分快速排出，实现排水固结的目标。如果条件允许，也可采用真空预压法来进行排水固结。这种方法是利用真空泵的负压作用，将软土路基的土体孔隙中的水分以及空气被抽出来，从而使得土体的密实度增加，含水量也下降，达到承载能力提升以及地基加固的目的。 　　排水固结法在高速公路软土路基的处理过程中应用的比较广泛，因为施工的工艺比较成熟，处理的效果也比较理想，但是，施工的工期相对较长，对于工期要求紧的工程不适合采用这种处理方法。 　　2.2 密实法 　　密实法就是通过强夯或者抛石挤淤等方法，是软土地基达到密实，提高软土路基的承载能力。前者是用起重设备将夯锤提升到一定的高度，然后将其放下，让其自由下落，利用其冲击力来讲软土路基土体中的水分排出，并使土体达到密实状态，使土体的加固速度和承载能力都得到提升。这种方法的施工现场如图1所示。而后者是针对液性指数高的土体，在路基中抛一定数量、规格的片石，并借助机械的作用使片石挤压到土体中，最终实现片石替代软土淤泥、实现路基稳定的目的，施工的现场如图2所示。 　　2.3 换填法 　　在早期的软土路基的处理过程中，换填法的应用比较多，但是随着施工工艺、施工机械的发展，这种方法在软基处理中的应用相对较少。下面简单论述该方法的处理机理。 　　换填法就是将路基范围内不符合施工要求的软弱土体用承载能力好、排水性好的砂砾材料或者粗粒材料替代，根据工程的实际，可以部分或者全部替换。通过换填，使得路基的承载能力以及稳定性得到提升。常用开挖换填和强制换填两种方法进行处理。前者是通过将原有的软土路基土体挖除，填筑符合要求的材料，适用于软土层较薄的情况。而强制换填是通过地基土的重力或者利用炸药将软土从地基两侧挤出，从而达到置换的目的。 　　这种施工方法因为经济性差且对周围的环境有较大影响，所以，软土路基处理过程中除非特殊情况，否则很少采用。 　　2.4 复合地基法 　　这种方法的基本原理，就是通过在土体中设置构造物，这种构造物本身有一定的承载能力和强度，使其和软土路基的土体形成一种复合式的地基，作为一个整体来承受外部荷载，达到路基的承载能力提升的目的。 　　常用到的复合式地基是加筋土法或者胶结法等这几种形式。加筋