高速动车组车下悬挂结构件防脱的设计的探讨.docVIP

高速动车组车下悬挂结构件防脱的设计的探讨 　　【摘 要】动车组高速运行时，轮轨间的相互作用及气动载荷产生的剧烈振动冲击，会对车下悬挂件的结构及安装可靠性带来不利影响，例如产生裂纹、断裂，甚至松动脱落。其脱落会引发动车组脱轨倾覆事故，严重危及行车和旅客生命安全，因此，确保车下悬挂件的结构及安装可靠对动车组的安全运行至关重要。着重从防脱（脱落）设计方面，对车下悬挂结构件的安全设计进行探讨，分析造成脱落的原因，并提出设计时应采取的防范措施，以确保动车组的运营安全。 　　【关键词】高速动车组；车下悬挂结构件；防脱；安全设计 　　研究表明，结构失效引起的铁路事故最多。尤其是，结构脱落会引发动车组脱轨倾覆事故，严重危及行车和旅客生命安全。因此，在设计阶段就必须充分考虑振动冲击作用对其产生的不利影响，采取有效的防脱措施，从源头上消除质量隐患。 　　一、防脱定义 　　防脱是指防止车下悬挂件的结构产生裂纹、断裂，及安装紧固件发生松动而导致脱落。因此，进行防脱设计时，应着重关注结构的裂纹、断裂及安装紧固件的松动问题。 　　二、脱落原因分析 　　（一）结构产生裂纹、断裂的原因 　　裂纹是指材料在应力或环境（或两者同时）作用下产生的裂隙，分微观裂纹和宏观裂纹。当裂纹扩展到一定的程度，即造成材料的断裂。车下悬挂结构件常见的裂纹主要为疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹，裂纹主要发生在母材和焊缝部位。裂纹的产生跟所受的应力和所处的环境密不可分，具体而言，裂纹、断裂的原因主要表现在如下几个方面： 　　1、 原材料制造质量问题，例如选用的工艺参数、工艺流程等不合理，造成材料表面或内部缺陷。 　　2、 设计结构强度偏低或结构表面受环境腐蚀影响，致使其承载能力差或降低。 　　3、 对应力腐蚀敏感的结构件在腐蚀介质及所受拉伸应力的作用下，产生应力腐蚀裂纹。 　　4、 安装面不贴合，局部结构产生应力集中；焊接时容易产生焊接接头裂纹、气孔、未焊透、未熔合、夹渣、形状缺陷等焊接缺欠，这些缺欠降低焊缝的致密性，减少焊缝截面积，降低承载能力，在外力作用下产生很大的应力集中。 　　（二）紧固件产生松动的原因 　　松动是由于压陷（在接合面中，螺纹中及螺栓头下面的表面贴合时表面粗糙度的塑性整平）和（或）蠕变（由于表面压力太大，经过一段时间超过被拧紧零部件材料屈服极限的塑性变形的现象）过程引起预紧力下降而导致的螺栓松动。若螺纹中、螺栓头及螺母支撑面上的摩擦力及自锁条件被抵消，将导致松脱。概括起来，紧固件松动的主要原因有如下两种： 　　1、 研究表明，横向振动远远超过轴向振动是螺纹自松动的主要诱因。当配套的螺纹和紧固件支撑表面之间发生相对运动时，拧紧的紧固件就会发生自松动现象。当作用于联接件上的横向力超过由预紧力产生的摩擦抵抗力，那么相对运动就会发生。在重复的横向运动中，这样的机制完全可以导致紧固件的松动。 　　2、 由于对粗糙表面的塑性挤压，使得螺母表面、联接件表面和螺纹上发生局部塑性变形，而引起预紧力下降或消失，导致紧固件的松动。 　　另外，普通紧固件的加工精度以及传统的螺纹配合方式也是动载荷情况下引起紧固件松动的原因。 　　三、防松脱措施 　　造成车下悬挂结构件脱落的原因有很多方面，其中很大一部分是由于设计结构不合理、设计防范措施不到位造成的。因此，在设计阶段就必须进行安全性可靠性设计，从源头上采取有效的防范措施，确保设计结构安全可靠。 　　（一）防裂、防断措施 　　1、 应根据使用环境、结构特点、重要程度等要求正确选材，并确保原材料的制造质量符合设计要求。 　　2、 应充分考虑振动、气动载荷冲击影响，对设计结构进行强度计算、试验验证，确保结构强度留有足够的余量；并对结构表面进行防腐处理，防止材料受环境影响或异种金属材料之间产生腐蚀，削弱结构强度。 　　3、 应力腐蚀的形成必须同时具有三个因素的综合作用，即材质、介质和拉应力。因此应从三方面采取相应措施，例如：尽量选用对应力腐蚀不敏感的材料，并选择与母材的化学成分和组织基本一致的焊材（等成分原则）；考虑介质到对母材腐蚀的可能性，为了减轻或消除特定环境中的应力腐蚀，也可采用表面处理技术在构件表面制备牺牲阳极涂层或物理隔离涂层；设计时选择合理的接头形式，并在焊接过程中采取有效措施减小残余应力和焊接变形，等等。 　　（二）防松措施 　　目前，常用的螺纹联接防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和铆冲防松。 　　第一种是摩擦防松，这是应用最广的一种防松方式，这种方式在螺纹副之间产生一不随外力变化的正压力，以产生一可以阻止螺纹副相对转动的摩擦力。这种正压力可通过轴向或同时两向压紧螺纹副来实现。如采用弹簧垫圈、双螺母、自锁螺母和尼龙嵌件锁紧螺母等。其优点是方便拆装并能重复使用；缺点是在变载荷的情况下，容易