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高速施工对顶管穿越输气管道安全的影响分析 　　摘要：西气东输二线管道在深圳市穿越机荷高速公路，EPC项目部在办理公路穿越通过权时，高速管理方提出高速公路将进行扩建施工，要求输气管道穿越高速公路施工方案需按照高速管理方提出的建设技术参数进行调整。为节省工期及费用，输气管道设计人员根据高速管理方提出的技术参数，核算在高速施工过程中，管线是否满足安全生产要求。 　　关键词：顶管；高速公路穿越；混凝土套管；强度校核；管道安全 　　中图分类号：TU990 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）27-0068-04 　　顶管施工是一种现代化的埋设地下管线的施工方法，它在不扰动管外层土层结构的条件下，利用顶进、挤压等多种予力手段的予力技术作用原理，自控自支护自平衡土压力，使管壁与原土层紧密结合，不会形成埋管回填土中的积水带及浮力区，对地上地下环境的保护、对地上地下设施的无干扰破坏、施工安全可靠性、施工经济效益等方面都具有较大的优越性。该施工工艺可在不阻断交通的情况下进行施工，已经在国内外穿越公路中得到广泛 　　应用。 　　1 工程概括 　　西气东输二线管道工程在深圳境内采用顶管方式穿越机荷高速公路，管线与高速交叉角为72°，穿越长度72m，穿越保护套管顶距离高速公路路面3.1m，满足国家相关设计规范要求。管道穿越施工前，由高速管理方进行穿越施工方案审批。根据高速管理方施工方案审批意见，输气管道穿越高速需要在穿越段采取箱涵保护。现根据高速管理方提供的高速施工技术条件对管线及保护套管安全性进行校核。 　　机荷高速业主方提供机荷高速维修及改（扩）建范围、施工条件技术参数如下： 　　1.1 高速公路扩建路基施工影响范围及管道保护措施 　　1.1.1 管道穿越机荷高速公路时，考虑到未来路基加宽，要求西二线穿越路基段在预留高速公路加宽施工范围应采取保护措施，且管道两侧各10m（垂直投影距离）范围内的土基应予压实，压实度不低于96%，以避免道路施工及路基差异沉降影响管道安全。具体范围为：机荷高速现公路用地线两侧各30m（垂直投影距离）。 　　1.1.2 西二线穿越现有高速公路时的管道顶部埋深应在现有地表面5m以下，建议穿越预留高速公路加宽施工范围时采用箱涵进行保护，其余范围采取套管保护。 　　1.2 拼宽路基施工工艺和压路机施工参数 　　1.2.1 压路机施工参数。振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度为5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。 　　1.2.2 路基填土高度及要求。路基设计填土高度达到与现有高速公路高程一致，采用分层碾压填筑。 　　1.2.3 施工工况。两台压路机同时振动行驶至垂直穿越路基的管道顶面时，两台压路机的振动能量、压路机及填土荷载对管道产生的压力对西二线的影响最大。 　　1.3 施工运输车辆荷载 　　施工运输车辆最大载荷重量可达120t。 　　1.4 设计荷载指标 　　高速公路设计计算荷载为公路I级。 　　2 研究目标 　　西气东输二线管道穿越机荷高速公路，输气管道采用顶进圆形钢筋混凝土套管施工工艺。根据深圳高速公路股份有限公司提供的机荷高速公路维修及改（扩）建施工范围及施工条件技术参数，本研究主要计算西气东输二线所选用套管在强度上是否安全可靠，同时分析机荷高速公路维修及改（扩）建时，压路机产生的振动是否对已建天然气管道的安全运营产生影响。 　　3 套管结构受力计算 　　根据西气东输二线机荷高速穿越0版施工图，穿越机荷高速公路的圆形套管内径为R=1.5m，壁厚为t=0.15m，设计采用《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》（JC/T 640-2011）规范推荐的DRCP Ⅲ1500×2000A型钢筋混凝土套管。 　　3.1 计算条件 　　套管顶填土高度 H=5m 　　土的内摩擦角 φ=27° 　　填土容重 γ=18.2kN/m3 　　地基容许承载力 [σo]=200kPa 　　施工运输汽车总重 120t 　　压路机总重 30t 　　内摩擦角φ 27° 　　3.2 强度校核 　　按套管受力最大的情况来校核，因此，校核套管强度时荷载组合为：土壤压力+活荷载。土壤压力按照最极端工况，即顶管穿洞时未被破坏的土壤形成的消力拱作用丧失，套管承受上方全部土壤 　　压力。 　　3.2.1 土壤垂直荷载： 　　式中： 　　：沟埋式土壤垂直荷载，N/m2； 　　：土壤密度，kg/m?； 　　：重力加速度，m/s2； 　　：管子外径，m； 　　：考虑填土沉陷时，土壤摩擦力影响系数。 　　根据埋管的及的值取=4.12。 　　：由管顶到路面的填土厚度，m； 　　：由沟底基底到管顶的距离，m； 　　S：根据管子刚度和基底性质决定的系数。 　　计算得出=132.3kN/m2。 　　3.2.2 活载。施工运输汽车总重