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高速电气化铁路电气化工程施工的探讨 　　摘 要：本文文章从高速电气化铁路改造的需求出发,分析了铁路光接入网系统施工流程与技术，并结合了施工中存在的问题，提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术,为光接入网割接施工提供了参考和借鉴。 　　关键词：电气化铁路；光接入网；割接施工 　　中图分类号：U22 文献标识码：A 　　 　　 1 铁路光接入网系统施工流程 　　光接入网系统全新建施工时不存在割接施工，割接施工只是外接业务中断下光接入网系统施工全过程中的一特殊部分。要分析割接施工技术，首先要了解和分析系统的整个施工流程。施工准备：按设计文件和运营单位的审查意见，结合现场调查情况编制施工计划，并进行施工前的设备材料、人员、机具准备。设备安装：在铁路各站按设计文件对各单机进行安装、配线，并按设备配置清单进行检查和插入机架对应位置。单机调测：对每站单机设备进行加电检查，测试单机指标、加载软件和单机数据。联机调试：通过网管调取各网络单元，加载系统数据，试验全部网管功能，并试验全部业务功能。指标测试：对全系统的各项指标如光口、电口、音频等进行验收测试。系统开通：全部指标合格后，接人业务达到使用条件后，系统开通投用。 　　2 系统施工主要技术 　　2.1 组网方式选择及电路分配 　　光接入网系统在施工中如何组网是整个系统的基础，结合上层传输和各车站的业务进行混合组网，按所在铁路线的等级和信息化程度来确定接入网系统的组网等级。在系统设计和施工时对干线铁路和经济发达的铁路多采用混合组网。一是采用1+1组网与干线通道保护相结合的方式，即在沿线各站的光接口按两方向双光口配置，形成主备用通路保护，并对重要的电路在干线传输层配置环回通道，形成通道自愈环保护。二是光接入网系统采用间隔自愈环组网或自愈环组网方式结合干线通道保护。对普通铁路或支线铁路，为节约建设投资，多采用1+0组网结合干线通道保护的组网方式。 　　2.2 指标测试 　　在光接入网系统施工中，指标测试是工程验收和开通的重要依据，也更是系统与各业务进行连接调试及故障处理的主要手段。在工程施工测试中，依据国家标准、建议等进行，除了基本的验收测试，关键是系统各信令的一致性、符合性的测试，如时钟同步、V5接口、2M接口及音频接口等关系各业务使用的接口的连接测试，以减少系统在运行过程中出现故障。 　　2.3 业务接入 　　铁路通信业务种类较多，业务点分散，且由于业务终端设备对通信不够熟悉而采用的接口技术落后、制造质量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及调试情况成为影响工程好坏的关键。因此在施工中对接入业务设备的安装、布线、供电等要加强对质量的监控，对某些系统在安装前要加强协调，建议其采用更先进的接口等。 　　2.4 联网调试 　　联网调试是光接入网系统与其它业务系统进行配合试验和功能试验。通过各系统网管的智能管理功能配合进行功能试验，以确认系统状态一致性，各业务系统的组网保护是否正常，各系统的告警信息是否一致等。系统联网调试关系到各系统运行时的维护、故障处理和业务增减作业等，其联网调试的好坏和全面程度是各系统正常、可靠运行的基础。 　　3 施工常见问题 　　3.1 时钟同步 　　铁路光接入网系统在与程控交换机、互联网连接时，由于设备均以跟踪接入网系统引来的基准BITS主时钟，故不会出现不同步问题；其它铁路其它低阶通道设备如数调、TMIS，TDCS、微机监测、PMIS，DDN、资金结算、PCM、公话、会议电视、可视业务等系统，一般采用跟踪接入网系统的主时钟作为本系统的基准时钟，但实际因各系统本身设计或质量问题，常出现时钟不同步或漂移现象，引起系统间通信故障。这样一般要求各系统直接接入BITS系统主时钟，与接入网系统完全强行同步。 　　3.2 误码率 　　误码的产生原因是多方面的，但各系统本身的误码率一般是达标的，而当各系统对接后，因时钟不同步、信令一致性和符合性差、接口电平和阻抗匹配不好均会使误码率变得超标，需通过测试和更换设备来处理。同时在工程施工中，光纤、电缆、配线及接地等也可能使误码率超标。 　　3.3 音频接口电平和阻抗匹配 　　在音频专线的应用中，一些业务为2线中继，一些业务为E/M中继，一些为XDSL力-式运用。在进行数据配置时都非常清楚，并测试良好。但在实际施工调试中，各专业根据自己的设备要求在对通道定义或数据流定义时有不一致，同时由于许多专业设备的通信部分是委托加工的，为节约成本其通信Modem质量较差，电平和阻抗与标准差异较大且不可调，造成各对接设备的接口电平和阻抗等不匹配，需通信专业反复对应调试。 　　4 割接施工关键技术 　　4.1 割接施工原则 　　铁路接入网系统割接开通施工是在铁路营业线上，且很多还是在繁忙的铁路干线，