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高速轨道交通TD―LTE覆盖解决的方案 　　【摘 要】为了解决TD-LTE在高速轨道场景中的覆盖问题，通过研究TD-LTE在高速轨道场景下的组网方式、链路预算以及天线的选型，提出了TD-LTE在高速轨道沿线的站间距设置及在高速轨道不同隧道场景下的覆盖解决方案，从而应用到不同高速轨道场景下的覆盖中。 　　【关键词】高速轨道交通 TD-LTE 组网方式 链路预算 　　1 引言 　　轨道覆盖中，除了需要重点关注隧道、桥梁等特殊场景外，对于时速超过200 km的高速铁路，实现良好的TD-LTE业务体验也是一大挑战。目前，全球运营的高速铁路最高运营时速约为200～350 km/h，为了吸引客户，体现技术领先优势，运营商对高速轨道交通也提出了连续覆盖需求。文献[1]分析了高速铁路场景下宏蜂窝专网覆盖及性能；文献[2]探讨高铁覆盖网络的站址规划和组网方案等；文献[3]提出了TD-LTE高铁规划对未来高铁网络覆盖具有重要的指导意义；文献[4]分析了车体穿透损耗、多普勒效应等因素对高铁覆盖的具体影响；文献[5]介绍了TD-LTE与2G和3G网络链路预算的差异；文献[6]分析了TD-LTE容量问题，初步提出TD-LTE组网建议；文献[7]提出TD-LTE在高铁环境下的主要问题；文献[8]介绍了TD-SCDMA在上海磁悬浮的解决方案及仿真；文献[9]探讨了TD-LTE的演进和发展前景；文献[10]从LTE覆盖、参数、组网方面进行分析，并提出覆盖优化方案；文献[11]分析了TD-LTE在高铁场景下站间距的?_定。而在各种复杂的场景下的链路预算过程及基站站间距的布局上，仍没有详细的文献报道。 　　因此，本文将分析高速轨道交通下的TD-LTE组网、天线选型以及链路预算等问题，对TD-LTE在高速轨道不同场景下的覆盖方案进行研究。 　　2 轨道场景TD-LTE组网方式 　　根据轨道场景的特点，从规划组网的角度考虑减少切换以及多普勒频偏对网络性能的影响，同时需要考虑与周边宏网络的融合，所以在设计小区覆盖时要求呈现带状，小区与小区之间呈链形结构。根据此特点，通常要求站点距离铁路近一些，采用窄波瓣高增益的天线覆盖。 　　考虑到列车穿越的地区较多，地形多变，站址选择困难，多采用BBU+RRU光纤拉远型的分布式基站进行覆盖。每个RRU与一个双极化的定向高增益天线相连，分别覆盖两侧的铁路。每个RRU可称为一个子站，为节省站址资源，子站通过光缆连接到集中放置的BBU处。 　　高铁速度较快，频繁的切换会带来通信的效率降低，因此宜采用以下两种方法减少切换次数。 　　（1）SFN（Single Frequency Network，单频网）组网 　　SFN是将多个RRU合并为一个逻辑小区，相比普通情况下每个RRU各自为一个小区的组网方式，SFN小区内各RRU控制信道没有干扰，反而可以通过联合收发获得增益。SFN组网要求每个RRU都分别和BBU连接。 　　（2）RRU级联组网 　　RRU级联组网是将多个RRU级联成一个逻辑小区，RRU之间通过光纤级联，只有靠近BBU的一个RRU和BBU连接。 　　SFN和多RRU共小区组网技术极大地拓宽了单小区的覆盖范围，不同子站之间不再需要切换，以1个BBU配置6个子站共小区为例，通过共小区组网形成连续覆盖区域，移动台在穿越该覆盖区域时只发生入小区切换和出小区2次切换，而之前每个子站独立小区，覆盖时整个区域内将发生7次切换。可见，SFN和多RRU共小区组网有效减少了切换，在6个子站共小区组网时，覆盖区域的切换次数减少71.43%，同时由于切换区域都需要规划相应的重叠区域保证切换，而SFN或者RRU级联组网的同一个小区的RRU之间不需要预留重叠区作为切换带，因此采用6个子站共小区时，切换重叠区域也减少了71.43%，有效提升了覆盖效率，从而保证了整个覆盖的切换成功率和服务质量。 　　多RRU共小区组网与传统组网对比如图1所示： 　　值得注意的是，虽然以上两种方法减少了切换，但是容量也会下降，因此应预测一个小区内的列车数量，在保证容量的基础上，采取小区合并。切换不仅涉及到与周边大网宏基站的邻区关系，还会涉及到与周边大网间的干扰问题，因此应充分利用铁路线型覆盖的特点，形成链型邻区，优先切向链型邻区，保证向运动方向前方切换。对高铁进行链式小区结合多RRU共小区覆盖，才能从根本上解决高速铁路覆盖问题。 　　3 轨道沿线覆盖方案 　　3.1 天线选型 　　为了增加单基站的覆盖距离，减少切换次数，一般采用高增益窄波瓣天线对高铁进行覆盖，这样不但可以弥补多普勒频移对性能的影响，又可以增大覆盖距离。如果需要兼顾覆盖周围区域，则选择普通定向天线；如果覆盖线路的弧度较大，则选择宽波束天线；如果弧度较小则选择窄波束天线。