黄大公路处山体滑坡处治的方案比选.docVIP

黄大公路处山体滑坡处治的方案比选 　　 【摘 要】山体滑坡处治方案主要取决于该山体地层的岩土性质、水文地质条件、荷载的特性、使用要求、材料供应及施工技术条件等因素。方案选择的原则是：使用上安全可靠、施工技术上简便可行、经济上合理。因此，应考虑多个不同处治方案，通过安全性、技术性、经济性比较，从中确定最优的设计方案。 　　 【关键词】滑坡；处治；方案；比选 　　 　　 引言 　　 公路在穿越不同地形地貌时，特别是山区公路，不可避免碰到不同的山体病害。对于滑坡，由于是在一定的地形地质条件下，受地下水活动、河流冲刷、人工切坡、人工填筑、地震活动等因素的影响，使斜坡上的大量土体或岩体在重力作用下，沿地层中的某一软弱面（或带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动。在设计防护方案时，必须因地制宜，在充分了解岩土性质、地质构造、气象水文等情况下，根据防护的需要程度，在经济合理、使用安全可靠、施工简便上，设计出一次根治安全问题的处治方案。绝对不能教科书式的照搬照抄，造成“防而不护”，严重威胁通车后的交通安全。本文主要讨论衢州市柯城区黄大公路山体滑坡原因分析，通过对不同的处治方案优缺点比选，最后确定最佳处治方案。 　　 1 工程水文地质概况 　　 黄大公路地处亚热带季风气候区，3月中旬至4月中旬为春雨期，4月中旬至7月中旬进入梅汛期，常有大雨和暴雨；7月中旬至10月中旬为台汛期，受台风暴雨影响。10月中旬至次年3月受大陆气压控制，雨雪天气常发生在12月至次年2月。 　　 该公路K11处右侧为山丘地貌，原始地形坡度约45°，植被主要为毛竹及灌木等。周边出露地层主要为中生界侏罗系上统黄尖组一段（J3h1)晶悄凝灰岩和第四系松散层（Q）。2010年4月切方爆破开挖后，刷坡坡顶有大石块滚落，在5-7月雨季中，多次雨后同一缺口处发生塌方，坡体下部出现滑塌面积约为18×15m2的缺口，塌方多为土石混合体。2010年12月发现山体整体下滑，滑动面在高约60m处，纵向裂缝长约85m，最宽处约0.5m，最大下滑高度约0.4m。为此，勘探单位对该滑坡体进行了详细勘察，共布置4个钻孔，如图1，各孔情况如下： 　　 离塌方坡口最近的1号孔，表层0.6m为粉质粘土，0.6～10.6m为含粘性土碎石，10.6～11.2m为强风化凝灰岩，11.2～17.8m为中风化凝灰岩； 　　 靠近裂缝处的2号孔，0～4m为含粘性土碎石，4～6.7m为强风化凝灰岩，6.7～17m为中风化凝灰岩； 　　 靠近裂缝处3号孔，表层0.6m质粘土，0.6～6.9m为含粘性土碎石，6.9～7.8m为强风化凝灰岩，7.8～15.9m为中风化凝灰岩； 　　 离塌方坡口4号孔，表层2.2m为粉质粘土，2.2～3.8m为含粘性土碎石，3.8～4.7m为强风化凝灰岩，4.7～27.9m为中风化凝灰岩，其中19.45～23.3m处为全风化凝灰岩夹层； 　　 　　图1 黄大公路滑动体地形图及勘探布置点 　　 该边坡主要受地表水、渗入水及裂隙水的影响。 　　 2 滑坡处治方案的设计与比选 　　 2.1 边坡特征 　　 2.1.1 该滑坡体主要为土质边坡，上部为第四系松散层，主要堆积物为碎石土。 　　 2.1.2 坡脚见强风化晶屑凝灰岩出露于地表，坡脚稳定性较好。 　　 2.1.3 该边坡坡度较陡，高度较大；边坡顶部松散土层较厚，结构松散，粘聚力小，下伏基岩强风化风化较强，节理裂隙发育，完整性较差。勘察施工期间，该边坡又发生两次小规模下滑坍塌，滑塌面上缘延伸约5米，故现状稳定性较差。 　　 2.2 边坡成因机理分析 　　 2.2.1 开挖后边坡坡度较陡，达40°以上，同时边坡临空面较大； 　　 2.2.2 边坡顶部松散土层较厚，结构松散，粘聚力小，下伏基岩强风化层风化较强，节理裂隙发育，完整性较差；工程施工对坡体的扰动及边坡临空面，破坏了斜坡的原始应力平衡状态； 　　 2.2.3 下伏基岩基本为不透水层，雨水通过第四系等松散岩土体及结构面等渗至较完整基岩面沿其渗流，形成滑动面；常年累月的降雨，地表水不断渗入，岩土体重量增加，下滑力增大，粘聚力、内摩擦角降低，抗滑力变小，最终导致边坡失稳，从而引发滑坡（或崩塌）。 　　 2.3 公路边坡防护设计的主要原则 　　 2.3.1 安全第一，质量保证 　　 2.3.2 考虑地理环境，因地制宜 　　 2.3.3 多层防护相结合，防护措施相协调 　　 2.3.4 刚性结构与柔性结构相结合 　　 2.3.5 发展生态型防护，注重景观设计 　　 2.3.6 全过程动态设计 　　 2.4 滑坡体多处治方案设计 　　 边坡防护加固工程设计主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层