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公路沥青路面早期破坏原因浅述 　　摘要：随着我国高等级公路的大量建设，沥青路面使用越来越广泛，尤其是半刚性基层沥青路面占了我国高等级公路沥青路面的绝大部分。从已建成的高等级公路使用情况看，不少公路都出现了严重的早期破坏问题。如果沥青路面早期破坏能彻底解决，每年将大大节约公路建设投资，提高通行能力和服务运营质量，所以研究沥青路面早期破坏具有重要意义。本文首先介绍了半刚性基层沥青路面的特点，其次对其破坏现象及原因进行了归纳分析，然后以某高速公路路面为例，对路面结构进行了分析与计算，研究破坏原因，最后提出沥青路面早期破坏的预防措施。 　　关键词：沥青路面 破坏 设计 施工 预防 　　一、沥青混凝土路面早期病害成因分析 　　沥青路面早期病害的因素很多，主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等方面。沥青路面的类型有沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料等，因其具有行车舒适、耐磨性强、施工期短、养护维修简便、造价相对较低等优点，因此获得越来越广泛的应用。但是，随着公路交通量日益增大，超载超限车辆严重，致使公路有效服务时间普遍达不到设计使用年限，常常在通车两年左右便会出现较为严重的早期病害。沥青路面的早期病害有：泛油、波浪、壅包、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等病害。 　　二、裂缝产生的原因及机理分析 　　裂缝表现为纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂等形式，以上裂缝的产生机理主要在于：反射裂缝、温度引起的温度裂缝。 　　1、施工用土质塑性指数高，尤其是二级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，一般公路工程施工是在气候变热时进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原 　　因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 　　2、施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌和不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。施工中各工序衔接过紧，由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与底基层之间、底基层与基层之间。一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，基层没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后），达到了足够的强度，加之其他原因造成基层开裂，反射至面层。 　　3、路基和基层强度不足引起的基层破坏导致路面产生裂缝。由于施工中路基压实度不满足要求或者是基层强度不够导致基层破坏，另外由于基层水泥剂量偏大导致产生干缩裂缝反射的路面造成路面开裂。 　　4、由于设计时对远景交通考虑不周，超重车辆超限行驶，导致设计的结构层不能满足运营交通压力，从而产生裂缝公路桥梁作为我国交通运输行业重要支撑，在当前我国的交通运输业中发挥着十分重要的作用。近年来随着社会经济的发展，我国的公路桥梁施工项目逐渐 增加，但是公路桥梁施工中施工技术的质量控制工作现状并不十分乐观，公路桥梁施工中仍然存在一定的施工技术问题，严重影响公路桥梁的质量，对今后的公路桥梁的运行造成十分不利的影响，甚至会造成严重的交通事故。 　　5、在施工过程中或者在运营中导致沥青老化产生裂缝。沥青混凝土在拌合过程中由于施工控制不严导致沥青温度过高或者对沥青反复多次加热致使沥青老化，另外在运营中用于自然条件、气候、雨水等的反复作用导致沥青老化，沥青老化后沥青脆性增强，不容许有较大的塑性变形，导致沥青路面产生裂缝。 　　三、沥青路面早期病害防治措施 　　1、合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度，沥青路面结构的承载能力，可由基层和底基层来承担，无需增厚面层来提高承载能力；提高沥青路面使用性能不宜加厚面层，应采用优质沥青；沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，大部分是面层本身的温缩裂缝；厚的沥青面层易导致车辙的产生。 　　2、加强沥青路面防水设计。沥青混合料存在一定的空隙率，会遭受一定的水病害，在沥青面层层间表面涂抹防水材料，形成不透水的薄膜封层，能使沥青面层中聚集的水大大减少。 　　3、合理选用基层和底基层结构。充分考虑地质状况、当地材料特点等因素，以材料的质量、表面特性、形状、磨耗值、级配等能够满足使用要求为依据，合理选用基层和底基层结构，增大与沥青混合料的粘结力，遏制沥青路面早期病害发生。 　　4、严格控制沥青混合料的质量。选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高性能指标；选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好，与沥青粘附性能好的集料。骨料呈酸性时适当添加抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，并尽量降低骨料的