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公路客运企业品牌运营剖析 　　目前，我国共有18个省市高速公路通车里程超过1000公里。但我国公路客运企业发展面临诸多矛盾：市场过度竞争与经营主体过多过散、运输生产社会化组织能力弱化、低水平重复发展的矛盾；总体运能过剩与运力结构亟需调整的矛盾；机制运转不灵与内部缺乏动力的矛盾等。 　　这些矛盾不是单方面的，而是综合的，主要是缺乏品牌经营意识，导致企业缺少精细化运作。因此，应以创名牌为手段，促进行业资源的整合，促进资源在流动中化劣势为优势，聚优势为强势。如江西长运集团、龙运集团、新国线集团等通过品牌战略的实施，增强了企业竞争力，使“江西长运”、“龙运”、“新国线”等名字很快传遍全国。 　　 　　我国公路客运市场存在的问题 　　 　　1．竞争极数偏多，市场集中度低 　　日本著名产业组织专家植草益根据市场集中度CR8值从大到小的顺序，将市场结构分为高寡占型（CR8≥70％）、一般寡占型（40％≤CR870％）、低集中竞争型（20％≤CR840％）、分散竞争型（CR820％）四种市场结构形态。 　　据统计，到2005年底，按道路客运经营资质审定的一级客运企业已达22家，二级客运企业454家，约占全国16万个班车客运和旅游客运经营业户的0.26%，按经营资质所要求的规模估算，全国416家二级资质以上客运企业所拥有的营运客车约占总营运客车的14.3%，经营收入约占19.6%。 　　如此看来，我国公路运输业竞争极数偏多、集中度过低的市场现状，既不能优化运输产业结构，提高公路运输行业的整体素质；又不能保障公路运输业的可持续发展，提高公路运输企业的市场竞争能力。 　　2．缺乏主导性的大规模客运企业 　　在发达国家，公路客运市场主体明显出现两极分化。一方面是规模庞大覆盖全国的少数运输企业，主要是城间长途客运企业；另一方面则是数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业。 　　少数大规模运输企业由于在广大地域内实现了规模化、专业化生产，因此效率高、成本低、质量好，在公路客运市场上有强大的竞争实力和生存发展能力，成为稳定和主导公路运输市场的重要因素，从而使公路客运业有较高的生产效率和社会经济效益，市场集中度比较高，如美国灰狗客运公司（Grey-hound Lines，Inc）是北美最大的汽车运输公司，在美国出门旅行，如果是坐长途公交车，虽有很多的长途客运公司可以选择，但人们首先想到的就是灰狗公司，因为该公司的大客车遍及美国城乡各地。Greyhound的中文即为“灰狗”，在其大客车的车身外面都画着一条正在迅速奔跑着的灰狗，不仅是美国，加拿大、墨西哥部分地区也都在其服务范围内。目前，美国“灰狗长途客运公司”在业务上和其他客运公司是一种联运关系，如果某旅客的旅行路线需要通过不同客运公司所辖的路线，那么该旅客只需在一地购买一张联票即可。现在，“灰狗长途客运公司”的营运线路里程高达46.3万公里。 　　在我国，目前缺乏类似灰狗那样的业务覆盖全国跨省市、跨区域的大规模公路运输企业。有些企业其规模外表看来似乎很大，但其业务仅局限在一个地方，因此对整个公路运输市场的走向没有重大影响。而主导整个公路运输市场走向的是效率和效益低下，业务素质很差的众多分散的个体企业和小型企业，造成整个公路运输业效率、效益低下，竞争实力虚弱。 　　3．竞争分散，缺乏品牌运营意识 　　公路客运市场经过二十多年的发展，取得了显著的成绩，但要列举在全国有影响力的王牌企业却为数不多，究其原因，有客运企业自身的问题，也不可否认有客运市场分散竞争的市场状态所带来的影响。 　　长期以来，我国交通运输企业习惯在地方和部门保护下从事生产规划，就生产抓生产，就项目抓项目，企业管理体制和运营机制不灵活，企业内部运营结构单一，以包代管、以租代管的现象普遍，社会运输单位和个体运输等零散运输业户小生产意识很浓，经营粗放，缺乏品牌战略观念。 　　实际上，品牌就好比战争中的旗帜，代表着企业的形象，消费者总是企业的形象和品牌联系在一起，品牌一旦树立，基本上就是企业形象的市场定位，品牌的树立与企业的市场进入时间、信誉以及企业的发展过程都有重要关系，企业树立品牌之后，就可以以较低的成本拓展业务，容易赢得消费者的信任，取得更大的市场份额。 　　 　　品牌对公路客运企业运营的作用 　　 　　品牌存在于任何领域，不同层次的企业都可以采用品牌战略。品牌传播肩负着企业神圣的历史使命，是企业营销的最高境界。从专业理论上界定，品牌执行了四种主要功能：品牌的识别功能，品牌的信息浓缩功能，品牌能够保证给客户提供他所期待的安全性利益的功能，品牌的附加价值功能。 　　实际上，现在的品牌含义已大大地被拓展了，它已与企业的整体形象联系起来，是企业的“脸面”，即企业形象。品牌战略实际上已演变成为企业为适应市场