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公路路面改造工程施工技术剖析 　　摘要：文章主要针对某段冰雪灾害公路路面改造工程施工过程进行了分析，通过路面整治方案，探讨了水泥稳定基层施工过程和沥青路面施工过程中应注意的问题。 　　 关键词：路面改造 整治 铣刨 水泥稳定基层 沥青施工 　　中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: In this paper a snow disaster in highway pavement construction process were analyzed, through the pavement renovation scheme, discusses the construction of cement stabilized base course and asphalt pavement construction process should pay attention to the problem. 　　 Key words: Pavement reconstruction; Renovation; Milling; Cement stabilized base; Asphalt concrete construction 　　1工程介绍 　　某工程为冰雪灾害后公路路面改造工程项目。此次施工路段全长7.5km，为双向四车道设置，设计时速80km/h，。作为一条重要的交通要道，近几年交通量也一直迅猛增长；尤其是遭到罕见冰雪灾害加速了该路段路面的破坏；路面车辙明显、平整度差、承载力降低，极大地影响了行车舒适性和安全性。因此为了提高过往车辆、行人的交通安全和行车畅通，提高公路的路况，对该路段实施了改造。 　　2路面整治方案 　　（1）对于主车道局部严重沉陷、车辙、严重裂纹部位采取挖除20cm沥青砼面层+25cm水泥稳定基层；用补丁式基层，修复基层材料为5%水泥稳定碎石；自下而上结构层为：基层局部修补（35cm厚5%水泥稳定碎石基层+粘层+6cm厚AC-25c粗粒式沥青砼+粘层+4cm厚AC-16c中粒式沥青砼）。 　　（2）对于主车道局部中等沉陷、车辙、严重裂纹部位采取挖除10cm沥青砼面层；自下而上结构层为：老路面面层局部修补（粘层+6cm厚AC-25c粗粒式沥青砼+粘层+4cm厚AC-16c中粒式沥青砼）。 　　（3）对于辅车道局部沉陷、车辙、严重裂纹部位：挖除6cm沥青砼面层+25cm水泥稳定基层；自下而上结构层为：基层局部修补（31cm厚5%水泥稳定碎石基层）+粘层+6cm厚AC-16c中粒式沥青砼。 　　（4）对于现有桥面上不宜再加铺结构层，且左侧有两道高速公路连接线的平交路口路段，右侧有一主路的交叉口，也不宜抬高。因此采取先铣刨5cm厚老沥青砼后再加铺新沥青砼结构层；行车道及硬路肩铣刨后自下而上结构层为：粘层+5cm厚AC-16c中粒式沥青砼。 　　（5）对于行车道旧路已采用纤维封层，不会引起路面高程变化，且路面状况较好，因此不再铣刨老沥青路面，直接加铺纤维封层。 　　（6）对破损程度较轻的龟裂、不规则裂纹、纵裂、横裂路段采用浇油填缝处理后再进行纤维封层施工。 　　3沥青砼路面铣刨和挖除老路面 　　（1）根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分幅放线。每条线上每隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。 　　（2）铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨，小面积夹层可用人工进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。 　　（3）为了确保相邻的路面路基不受破坏，在开挖好的坑洞四周用切缝机进行切割。 　　（4）对开挖出来的基层料及时的外运、并用铁锹和扫把将四周及槽内的的松散石块和浮料及灰层进行清理干净。确保下道工序的正常运行。 　　（5）对开挖好的坑槽经验收合格后及时记下具体位置和面积，为做好计量工作和下道工序的正常运行做好准备工作。 　　4水泥稳定基层的施工 　　本工程设计的路面基层为5%水泥稳定碎石基层，厚15cm、31cm和35cm三种。 　　4.1材料要求 　　水泥稳定碎石层所用的材料必须满足规范或规程的要求。 　　水泥采用425号PC硅酸盐水泥，选用各项指标均符合有关国家标准，宜选用初凝时间4H以上和终凝时间6H以上的普通硅酸盐水泥。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有棱角，级配连续。最大粒径不大于31.5mm，碎石压碎值应＜30%，含泥量＜3%，针片状颗粒含量＜15%，拌制稳定层的水泥含量为5%，施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体数据要根据现场的试验确定，主要是抵消拌和料在运输运输中的