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公路路面施工测量剖析 　　摘要：施工测量作为公路路面施工建设中不可或缺的一部分，贯穿于公路勘察、设计、施工及验收等整个过程中，是保证公路路面平整度、厚度及公路质量的重要指标。因此提高公路路面施工测量水平具有十分重要的意义。本文就此从公路路面施工测量准备工作、施工控制测量、施工测量施工技术等诸多方面详细探讨了公路路面施工测量，旨在给相关单位提供一定的参考。 　　关键词：公路路面；施工测量；测量技术；中线放样 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　近年来国家加大对公路建设投入，公路建设在全国各地热火朝天的开展，随之对公路路面施工提出更高的要求。路面施工测量在施工建设中占有重要地位，在提高路面平整度、路面行车舒适度上有着至关重要的作用。在此在路面施工设计阶段、路面施工放样中必须提高测量精确度。路面施工测量包括控制测量、中线放样、路面高程检测等诸多内容，每一个环节都要做到位，保证施工测量质量。本文就公路路面施工测量展开详细的探讨。 　　 　　一、公路路面施工测量前准备工作 　　公路路面施工是整个工程中最关键的一个步骤，对路面施工测量要求也相对较高。为了保证公路路面施工测量工作的顺利开展，必须先做好测量前相关准备工作，主要表现在以下几个方面。 　　（一）掌握路面施工设计文件及施工图纸 　　在正式施工测量前，测量人员要对公路路面设计相关文件及施工图纸进行全面的检查并熟悉，检查所有设计同一平面坐标、高程等是否一致。若设计存在变更，还要收集变更文件，并仔细研究。同时以设计文件及施工图纸为主要依据，计算出设计高程、路面宽度、横坡等参数，并编制挖段桩号、结构物等，构建详细的测量台账。 　　（二）控制测量 　　控制测量是路面施工测量前的重要环节，主要包括以下几点内容：①测量仪器设备检查。根据公路建设等级及要求选择合适的测量仪器，且仪器投入使用前均要经过严格的检定。同时按照公路等级及业主要求选择平面及高程控制测量精度等级。②平面测量控制点设置。一般而言，高速公路及一级公路选用一级导线测量，其他公路则采取二级导线测量。且最好保持导线加密点与路基单位加密点一致，若路基单位布设点毁坏，则要及时重新布设，布设点选择土质较硬、稳定的区域，两布设点之间通视良好。此外，放线标段交界桩时应该采取一样的测站点及后视点，保证不同标段连接处的顺畅。③高程控制点设置。通常情况下高速公路及一级公路采取四等高程测量，其他公路用五等高程测量。对于水准高程测量来说，尽可能保持高程与设计高程误差在±1.5米内，每隔200米布设一个点（较大结构物两端需布设点）。根据不同地形采取相应的测量仪器，如高山地区可采取全站仪。 　　 　　二、公路路面施工测量内容及其技术 　　公路路面施工测量包括原始数据测量放样、中线放样、水准测量等内容，每一内容（或环节）所采取的测量技术也不尽相同。 　　（一）原始数据测量放样 　　原始数据测量放样包括路面设计高程（决定路面的平整度）、平面控制测量（即测量施工路段所需要的平面点的坐标，需施测附和导线）、中边桩坐标等内容，为此需熟悉掌握设计施工图纸，且严格按照《公论勘测规范》（JTG C10-2007）等相关标准选择合理的高程控制点、导线网测量方法。其中特别要注意的一点是路线交叉处（匝道与主线的连接、高速公路与高速公路的连接、道与匝道的连接）的测量，掌握线位数据图、连接部位高宽度数据图、路基设计表及横断面图等。 　　（二）中线放样 　　第一，标志物选择。中线放样包括边桩放样、路面结构中桩等任务，一般采取全站仪测量。对于底基层来说，通常利用竹桩作为标志，对于面层、基层来说，标志物用钢钉标出，主要是因为表层土质坚硬。若公路路面施工中设置有分隔带边桩，则要利用皮尺或钢卷尺测量出分隔带边桩的距离。 　　第二，导线点坐标复测。施工单位进入公路路面施工现场后，要对导线点各桩进行复查，复查标准原则即各桩（特别是交叉部位导线点间）点之间视野要开阔，且分布均匀，能有效的对整个施工测量点进行掌控，是接下来施工放样工作顺利、高效开展的重要前提。具体来说，相互交叉的控制点复测要与主线控制点复测联合起来，根据导线点测量方法操作，按照设计文件中的导线控制桩及坐标对全线导线联测。先复测施工段导线点观测角及相邻导线点坐标，然后对导线点坐标进行严格的复侧。通常情况把前两导线点及后两导线点作为已知边，行方位角闭合计算，把导线坐标及长度带入相应的导线精度计算公式中，并将得到的导线精度与设计或要求导线精度是够相符，若满足则导出导线点成果表；若不符合则要适当的调整导线点位置。 　　第三，中线放样中导线点丢失问题。当下公路路面施工放样过程中时常出现导线点丢失问题，原样恢复较难。针对这种情况，通常情况下会选择重新布设导线点，且一次性完成导线点布设、测量工作。但