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高速公路隧道法的研究机动车VOCs排放因子试验 　　摘要：通过高速公路隧道法测试各种机动车在正常行驶状态下的VOCs排放，研究了机动车VOCs的排放特征和排放因子。试验为避免城市内隧道实验时受交通路况和车型等因素限制，选取连霍高速的康店隧道作为研究对象，得到31种C3～C12范围内的VOCs排放因子，排放因子由大到小前三位是甲苯（8.74±6.12）mg/（km?辆）、萘（8.06±7.04）mg/（km?辆）、苯（5.63±2.88）mg/（km?辆），轻型车、重型车和客车的排放因子依次为：4.89 mg/（km?辆）、4.87 mg/（km?辆）和8.46mg/（km?辆）。试验数据在一定程度上反映了机动车匀速行驶条件下的VOCs排放状况，可为机动车污染控制提供研究基础。 　　关键词：高速公路隧道试验；排放因子；机动车尾气 　　中图分类号：U467.48 　　文献标识码：A 文章编号2017 　　1 引言 　　大气环境中的挥发性有机物VOCs不仅参与生成气溶胶[1]，其较强的光化学反应活性也成为臭氧和光化学烟雾形成的前提[2，3]，对复合型大气污染的形成至关重要。交通运输是全球最大的VOCs人为排放源[4]，对于流动机动车的研究主要包括交通干道研究、台架试验研究和隧道研究等。机动车台架试验可获得单辆车的排放因子[5]，综合平均排放因子需通过现场试验或模式计算获得[6]。隧道实验通过在隧道内外监测污染物的浓度，并根据现场的车流参数，获得对应车辆的平均排放因子。与台架测试相比，隧道实验不但能获取大量车辆样本的排放水平，而且可反映机动车在实际交通流内的排放特征。一般选取隧管长、坡度和弯度较小、单向通车、通风口少且交通流量大的隧道进行试验。隧道实验研究机动车排放VOCs在国内外已广泛开展。Touaty等[7]对巴黎某隧道大气VOCs进行了实地测量和模型估算，指出异戊烷、乙烯、乙炔、丙烯和正丁烷在TVOC中含量最高。广州珠江隧道试验浓度最高的前三种为乙烯、异戊烷和甲苯[8，9]。在隧道试验测定机动车VOCs排放的有关文献中，大部分选取城市内隧道进行研究，不足之处在于车速受交通路况等影响较为显著，而且车型受一定限制，中重型车偏少，测得的排放因子仅代表该区域车辆在一定情况下的结果，影响测试结果的代表性。因此，本研究在国内机动车排放研究中首次选择了高速公路隧道进行机动车VOCs排放因子的研究。优点是所测车辆速度均匀（中等车速80km/h）、没有城市拥堵造成的怠速情况，更接近不同车辆尾气实际排放情况，增加了研究结果的使用范围和代表性。通过隧道试验研究了各种机动车在正常行驶情况下的VOCs排放，以弥补怠速情况下测试结果的不足。 　　2 试验方法 　　2.1 隧道试验 　　隧道试验测试地点为我国公路东西交通大动脉连霍高速郑州至洛阳段的康店隧道，全长0.975 km，截面积90 m2，测试有效长度0.870 km，测试点位分别位于隧道入口的50 m处和出口30 m处，测试点位在右侧。使用带有限流阀的不锈钢苏码罐采集VOCs，采样时间30～40 min，采集时间在9：00～17：00。该隧道中没有设置风机，完全为自然排风，中间没有风口。每次采集样品时，同步计量通过车辆情况，统计车辆按轻型车（含面包车商务车）、客车（包括载人长途中巴和大巴车）和重型车（包括中型和重型柴油货车）分类。测试时天气晴朗，风力3级以下。 　　测试期间，总车流量在480～800辆/h不等，从10：00～16：00，除中午12：00～13：00车流量在500辆左右，其他时段车流量稳定在800±100辆/h间。三种车型的比例也比较稳定，小轿车等轻型车占53%～72%，每小时在460±106辆之间；重型货车占25%～42%，每小时在212±20辆之间；大巴车明显少于其他两种车型，占3%～5%，每小时在32±8辆之间。 　　2.2 仪器分析方法 　　试验仪器主要有：DSQⅡ气相色谱质谱仪（美国赛默飞世尔公司）；DB-624 毛细管柱（美国安捷伦科技有限公司，60 m×0.32 mm×1.8 μm）；7100A ?A浓缩仪（美国Entech 公司，配美国Entech 公司7016A 自动进样器）；4600A 气体动态稀释仪（美国Entech 公司）；3100 罐清洗仪（美国Entech 公司）；苏玛罐（美国Entech 公司）；TO15 标准气体、PAMS 标准气体、内部标准气体（φ=1×10-6，Linde Gas North America LLC）。 　　3 结果与分析 　　3.1 隧道进口和出口VOCs质量浓度 　　VOCs测定数据的结果显示，进口处VOCs浓度在22～120 μg/m3之间，出口处对应进口处V