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高铁LTE―TDD―FDD融合组网的应用及的研究 　　摘要：某峰会期间，为更好满足国际漫游用户出行时4G网络服务需求，同时满足高铁不断增长的容量需求，需进行高铁4G融合组网试点研究。本次主要验证LTE-FDD在高铁场景应用中的设备组网方案及天面设计方案在实际建设应用中的效果，探讨高铁场景下LTE-TDD-FDD融合组网技术方案。 　　关键词：高铁；LTE-FDD；TDD-LTE；融合组网；测试 　　中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）01-0024-04 　　1 引用 　　2016年9月，某高级峰会在城市A举行，届时将产生大量国际漫游用户4G网络服务需求。此前城市A、城市B乌镇已启动4G融合组网试点项目，为城区及景区场景融合覆盖，提供并验证了一系列技术指标参数。目前尚缺乏对高铁场景应用研究，为更好地满足国际漫游入用户出行时4G网络服务需求，需进行某高铁4G融合组网试点。 　　某高铁连接长三角经济区两个核心城市，沿线经济发达，流量需求日益增长，随着LTE-TDD用户渗透率不断提升，LTE-TDD?W络小区负荷较高，影响用户感知。因此需要进行某高铁LTE-FDD建设及LTE-TDD-FDD融合组网，满足某高铁不断增长的容量需求，保障高铁4G用户业务体验。 　　2 技术方案分析 　　2.1 指标要求分析 　　以车内接收信号为参考值标准，并要求控制周边基站信号强度，确保高铁线路具有主导信号。 　　4G融合组网在高铁列车内连续覆盖标准如表1所示。 　　公专网设置：本次高铁的覆盖沿用高铁专网覆盖模式，合理利用单双向邻区关系，过渡带小区设置，基于频率优先级的重选与切换，区分高、低速用户的切换等手段实现良好的专网、公网协同覆盖。 　　2.2 组网方式分析 　　融合组网可采用GL升级及TF融合两种建设方式，如表2所示： 　　方式一：GL升级（2T2R），现网部分设备射频部分支持，可利旧原BBU框，增加基带单元及控制单元直接升级。GL升级（4T4R），利旧原有BBU框，增加基带单元及控制单元，新增射频设备（RRU），并更换天线。 　　方式二：TF融合，利旧原有BBU框，新增基带板，增加射频设备（RRU），并新增天线。 　　某运营商LTE-TDD网络采用F频段主覆盖，D频段解决容量，采用方式二对LTE-TDD网络冲击较大，清频难度相对高。2015年以来某运营商LTE-TDD网络流量占全网数据流量不断提升，截至2016年8月已达到95%以上，LTE-TDD网络已经成为某地运营商的主要数据承载网络，G网承载能力得到释放，客观上有利采用GL升级。 　　2.3 频段选择分析 　　现阶段高铁已使用GSM900频段、TD-LTE F频段及D频段实现全路段组网覆盖，地市间衔接区域采用DCS1800频段进行容量保障覆盖，高铁现网站址布局可满足各频段覆盖距离和切换带要求，如表3所示： 　　通过FDD技术特点可以得到： 　　（1）当带宽2×5MHz时，平均吞吐率=8/4 Mbps；单用户最大速率=36/13 Mbps； 　　（2）当带宽2×10MHz时，平均吞吐率=18/9 Mbps；单用户最大速率=73/27 Mbps； 　　截至2015年7月，全球共3253款LTE终端，手持智能终端的比例在50%以上，达到1783款。其中FDD1.8G终端达到1543款，TDD-LTE终端1210款，绝大部分同时支持FDD1.8G。FDD900M终端迅猛发展，一年内终端数由335增长至668，智能手机由161增长到372，增长超过一倍，较FDD1.8G仍有很大差距。 　　频段选择综合考虑需现网高铁覆盖频段、频段资源及终端支持等因素，建议采用DCS1800频段组网。针对DCS1800频段已用于公网建设，需对高铁沿线5KM范围内进行DCS1800网络清频，移出10MHz频率资源用于高铁专网。 　　2.4 GSMLTE-FDD频点配置 　　GSMLTE-FDD频点配置模式灵活，即可采用边缘模式，也可采用三明治方式。 　　采用边缘模式，包括上边缘模式和下边缘模式。若天馈互调性能不好，LTE置于下边缘，互调信号对接收频段的影响最小。 　　采用三明治方式，GSM与LTE的协调为同一运营商内容，避免不同运营商间的相互协调，同时方便未来带宽扩展（领区配置不变）。 　　2.5 LTE-TDD/FDD 核心网与传输需求 　　如图1所示。 　　核心网：TDD/FDD LTE在核心网层面的接口和协议完全一致，可实现共享核心网、共享用户数据、共享网络数据、共享核心网互操作策略。核心网不区分小区是TDD还是FDD模式。 　　传输设置：每个BBU各自接入传输环，也可汇聚后共用一个传输端口。 　　传