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高速公路桥梁的设计中安全耐久性问题探析 　　【摘 要】随着国内高速公路的大量建设，桥梁施工建造也得到了迅猛发展，当前桥梁结构设计过程中，存在着这样的问题，设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。针对桥梁设计中存在的安全耐久性问题，分析了产生问题的原因，然后针对问题提出了相应的改进和应对措施。 　　【关键词】高速公路；安全性；耐久性；桥梁设计；探析 　　 　　1 引言 　　人类跨入21世纪后，我国的大型桥梁工程如雨后春笋般大量兴建。特别是随着国际性的金融危机，我国制定了一系列的政策进行应对，其中主要的一项便是加大基础建设的投资力度，拉动内需。有的省市每年在这方面的投资数百亿人民币。但在大量新建的同时，也已经出现了许多因安全性不够、耐久性不良等而过早报废的桥梁，远没有达到服务年限就被拆。甚至有的在使用中出现坍塌造成严重交通事故和恶劣社会影响。造成桥梁安全性、耐久性不够等原因。本文从桥梁设计方面入手进行分析，提出了相应的改进应对措施。 　　2 安全性、耐久性不足对桥梁的危害 　　2.1 经济损失方面 　　大量的实践证明，桥梁设计中如果没有考虑好安全与耐久性问题，将会在以后的运营维护中付出惨重的代价。如北京西直门环形立交桥，为缓解日益严重的交通阻塞，在上世纪末拆除重建。在拆除过程中，发现结构大量的冻融病害，橡胶支座老化结硬，致使支座承台破裂，估计桥上的橡胶支座的使用寿命未满10a。假定该桥的原设计寿命期为50a，那么其间的支座就需要更换4―5次。 　　2.2 环境社会影响恶劣 　　很多时候，我们在不断立项新建、改建桥梁的同时，由于各种原因也在不断地加固维修甚至拆除不到使用年限的桥。为加速路桥等公共工程建设，国家现在鼓励投资公司出资并给以一定期限如30 a的经营收人作为补偿。如果没有实施提高桥梁耐久性措施，对于设计工作寿命为100 a的桥梁，很可能30 a到期后国家接收的已是一个破旧待拆的工程。 　　2.3 工程事故增加 　　据统计，桥梁工程事故的80％ 以上是由人为错误造成的，这些人为错误主要反映在结构的安全、质量和管理的每个环节上。如果对发生病变的桥梁不及时加固维修或拆除，将造成严重的工程或交通事故，甚至有的在使用中因意外原因导致垮塌。 　　3 桥梁设计中存在的问题 　　桥梁安全性、耐久性不足，既有内因也有外因，或是内、外因交叉影响。主要有以下几个方面。 　　3.1 规范存在的不足 　　桥梁建设应严格遵循质量保证体系，其中最首要的即是“行为”的规范、规程、指南或标准。总之，要建成一项大型工程，一切工作都要有管理条例，各项工作都必须按规定执行，不能随心所欲修改或变更，也即在过程中，一切修改和变更都要有文件规定。一般地，设计人员是根据规范、按规范给定的级配曲线进行集料的搭配，这是毫无疑问的。但问题是，有的规范并不正确，我国以前的规范都使用圆孔筛，而国际上一些先进国家，如美国、日本、英国、欧盟等的骨料试验均采用方孔筛。为继续沿用原来的研究成果，我国采用方孔筛对应圆孔筛。而在《公路工程集料试验规程》(JTJ 058―2000)，竟然发生了方孔13．2 mm 对应圆孔16．0 mm，16 mm对应19 mm的错误，明显的是排版错误，依据这个规范，怎能配出连续级配。虽然此规范已经废止，但由于一些规范性的文件都以此为参考引用，导致谬种流传，很多不明就里的技术人员不知所措，一头雾水，影响了正常的工作。 　　3.2 更新设计知识不够 　　现阶段国内建设大多工期紧，任务重，突击建设。这导致设计人员整天忙于完成设计任务，无暇认真研究新规范，学习新技术、新材料，往往是工程设计图基本照搬以前的设计，略作修改，而设计规范不断更新，结果要么就是设计与现行规范不一致，要么就是从规范上照搬几条，而不考虑结构所处的环境、气候、技术水平现状，让后边的施工、监理无所适从，从设计之初留下隐患。比如《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62―2004)第一次明确提出100 a设计基准期的要求，2006年《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG／TB07-01―2006)颁布实施可以理解为肿D62―2004规范的细化要求，从规范上可以看出，不管在内陆还是沿海、南方还是北方，尽管劣化模式不同，都必须考虑腐蚀因素。而一些设计单位，只简单理解为沿海地区需要防腐，其余地区不考虑，设计图纸上根本就不体现耐久性的要求。 　　4 改进方法 　　4.1 完善规范 　　要减少桥梁使用期间的工程事故，提高桥梁盼安全和耐久性，首先要有不断完善和健全的规范、规程、指南、标准等管理体系的保证，它是避免人为错误的重要保证，