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高速公路桥涵两端跳车产生原因及防治的措施 　　摘#8195;要针对高速公路桥涵施工容易忽视的一些质量问题进行分析,并提出防治措施。 　　关键词高速公路;桥涵;两端跳车;防治 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)111-0047-01 　　 　　随着我国高速公路的迅速发展,它所带来的经济效益和社会效益已经被全社会广泛地接受。然而随着桥涵构造物在公路里程中所占比例越来越大,相应地也出现了许多负面问题。 　　1桥涵两端跳车的主要原因 　　桥涵两端跳车的主要原因是桥涵两端路面不平整。造成路面不平整的影响因素很多,桥涵两端路基的施工质量、台背的不均匀沉降、桥涵伸缩缝的安装质量,这些就是影响路面不平整而导致桥涵两端跳车的主要原因。 　　1.1桥涵台背不均匀沉降造成路面出现坑凹 　　路基是路面的基础,路基的不均匀沉降,必然会引起路面的不平整,分析其原因,不外乎: 　　1)台背与路堤接茬处地基处理不当。在施工过程中,往往是先施工桥涵和桥涵两侧的路堤。在整段路堤的填筑前,对路堤的地基处理比较严格,压实度能达到规范和设计要求。而待桥涵完成后,进行已完路堤与桥涵之间的路堤填筑时,往往因为场小,大型碾压机械有压不到的地方,出现漏压或死角。另外,主观上不重视,造成地基处理不当,基底压实度达不到设计要求就进行路堤填筑,从而造成路堤的不均匀沉降。 　　2)桥梁、涵洞基坑回填料控制不好和填料压实不密实。桥梁、涵洞完成后,对基坑回填料选材不当,如采用原挖基土直接进行回填或采用黏性土回填。因基坑内地下水不排除,回填土易软化、变形,承载力低。回填基坑不分层施工、回填土厚度大、压实机械功率小,回填土的压实度达不到设计要求,这就相当于台背填土的地基处理不好,从而导致台背填土的不均匀沉降。 　　3)桥梁、涵洞的台背填料和压实度控制不好。沉降是一个比较普遍的现象,也是常见的公路病害之一。①桥梁、涵洞的台背填料选择不好,选用含水量大,塑性变形大,承载力低,冬季易冻胀、春季易翻浆的材料,这些是直接导致路基沉降的主要原因。②就是由于压实机械的作业面狭小,压实不到位,采用小型夯实机械功率低,使台背填料的压实度偏低。土体的透水性增强,造成水分积聚和侵蚀路基,使路基土软化而产生不均匀沉降,引起路基的压实沉降。 　　1.2台背填料与台身刚度差别大 　　台背填料一般为沙砾或其他渗水材料,在受到汽车的荷载时,弹塑性变形比较大,而台身为钢筋混凝土,为刚性材料,刚度大,变形小,因相互之间变形的差异,从而产生路面的坑凹,造成跳车现象。 　　1.3台身、涵洞与路基产生裂缝 　　沥青路面摊铺完成后,经过冬季的气温变化,路面产生横向裂缝,而在台身或涵洞与路基结合处都会产生横向裂缝,这种裂缝是由温度变化而伸缩变形量不同而产生的,夏季雨水从裂缝中渗入台背,路基土遇水软化,上面受到荷载后产生变形,造成路面不平整。 　　1.4桥梁伸缩缝和安装产生跳车现象 　　在省际通道高速公路施工时,沥青路面摊铺前,部分桥梁安装了桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝的顶面标高按设计进行安装,待摊铺沥青路面时,因伸缩缝的安装,影响摊铺机的正常摊铺,从而造成伸缩缝两边摊铺机不能直接摊铺,靠人工摊铺找平,人工摊铺的路面平整度差。另外,按沥青路面厚度进行摊铺,因施工误差影响,伸缩缝顶面高出沥青路面,为了使沥青面与伸缩缝顶面相同,二次进行摊铺,虽然沥青面与伸缩缝顶面齐平,但在伸缩缝的两端2m 范围出现了小的顺坡,车辆行驶到该处还是出现跳车现象。 　　2桥涵两端跳车的防治措施 　　2.1台背与路堤处理 　　路基的施工质量是整个路线工程的关键,也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季、冬季的考验。要做好路基工程必须扎扎实实地进行路基的填筑,尤其对原地面的处理。在填筑范围内,若基底土质为腐殖土,或挖基土的淤泥,弹性过大,不易压实,须用挖掘机进行清除换填,并予以分层压实,使其压实度达到设计要求的压实度。若场地小,振动压路机不能进行压实,要用小型平板振动夯进行夯实,基底压实度最终要达到规定要求,方可进行路堤的填筑。 　　2.2桥梁、涵洞基坑回填料和压实度的控制 　　①桥梁、涵洞基础完成后,在回填前应清理基坑内的杂物,有地下水的要进行排水,保证坑底的密实度,并经隐蔽检查合格后方可进行回填。②回填材料选用级配好的砂砾分层进行回填,若无砂砾可选用级配碎石进行回填,级配碎石选用石屑、5ram～20ram、16ram～31.5ram 的碎石按比例搭配,使搭配后的碎石级配良好,不易透水,使路基本体内的水分不易渗透到基坑内。③条件允许的情况下,台背基坑最好选用C15混凝土或C15片石混凝土进行回填,混凝土回填到原地面,混凝土顶面做成4%的人字行横向排水坡,路基本体内的水分不会渗入基