高速公路水泥混凝土路面裂缝成因及防治的措施.docVIP

高速公路水泥混凝土路面裂缝成因及防治的措施 　　【摘要】:水泥混凝土作为高速公路的路面材料，因其养护成本低，使用寿命长等特点，得以广泛使用。水泥混凝土路面的正常使用，需要保证路基的稳定性以及正确的设计方案和施工方法。水泥混凝土路面裂缝的出现是一个难以根治的问题，但通过加强施工质量控制和道路维护管理等措施，可以减少裂缝的产生。 　　【关键词】：水泥混凝土路面；裂缝成因；防治措施 　　中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　随着我国经济社会的快速发展，国家对基础设施建设的投入力度不断加大，各种形式的混凝土道路也在不断兴建。水泥混凝土作为路面材料已得到了广泛的使用，但水泥混凝土路面开裂变形影响了路面的正常使用。尤其在高温干冷或雨水稠密时节，水泥混凝土路面在过载，内应力重新调配等的内外因素影响下，所出现隆起、裂开、变形等变形现象，将加速发生，严重地段将引发行车安全事故，给生命财产带来损失。本文就高速公路水泥混凝土路面裂缝的成因和防治方面做些探讨。 　　一、水泥混凝土路面裂缝成因分析 　　1、不规范施工产生的裂缝；施工过程中未能按规范选择材料和施工工艺，使得水泥混凝土在凝结硬化过程中产生裂缝。路面水泥混凝土的制作必须根据路面的设计要求，围绕着抗压、抗拉、抗折等技术要求和施工上对坍落度，易和度、流动性来选料和操作。同时对施工条件和环境也有着预定要求。这些问题不满足，在施工阶段中产生裂缝就在所难免了。这是施工质量问题的范畴。 　　2、沉降作用产生的裂缝；在实际工程中，有两种情况可能导致混凝土路面出现沉降裂缝，一种是混凝土完成浇注作业以后，混凝土受到自身重力作用而出现沉降，进而导致裂缝的出现；第二种是由于道路路基施工质量不达标，使用时路基出现沉降而使混凝土开裂。实际中后一种情况导致的路面裂缝较为常见，对混凝土道路质量影响也最大。浇注作业结束以后，粗骨料受重力作用而下沉，若遇到预埋件或钢筋的阻碍，就会产生一定的剪应力和拉应力，混凝土凝结硬化以后就会出现沉降裂缝。在混凝土浇注、振捣后的3小时内容易出现裂缝，此时若能够对其进行压平处理，则可以使混凝土裂缝重新闭合。 　　3、温度作用产生的裂缝；水泥水化过程需要释放一定的热量，导致混凝土内部温度升高，内外温差作用导致混凝土表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度时就会使混凝土开裂，进而产生温度裂缝。水泥水化后期，混凝土温度开始下降，由于旧混凝土的约束作用使得混凝土内部出现拉应力；当外界温度突然降低时，会加重温度裂缝的产生。 　　4、干缩作用产生的裂缝；混凝土浇注结束以后就进入凝结硬化过程，由于水泥反应的生成物的体积总和小于反应物体积综合，加上混凝土搅拌的大部分用水蒸发而产生收缩，这就导致混凝土的体积产生收缩，进而在混凝土表面和内部产生拉应力，当拉应力超过混凝土极限抗拉强度以后，就容易在混凝土表面产生干缩裂缝。 　　5、路面超载而引起的裂缝；随着我国交通运输行业的快速发展，各种运输车辆不断增加，车体的载重量也不断增大，混凝土道路修建时估计的车流量可能过小，以及各高速公路车辆超载情况时常发生，这就导致混凝土路面所承受的荷载增大，这不但会导致混凝土路面出现裂缝，而且严重时会使混凝土道路出现断板现象，严重影响了道路行车安全，为此相关管理部门应当加大对超载车辆的查处力度。 　　二、水泥混凝土路面裂缝的预防措施 　　1、提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。 　　为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施： 　　（1）、混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用C30、C35较高标号的混凝土。 　　（2）、采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。 　　（3）、控制混凝土骨料的最大粒径。采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。因此《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在25mm以下。 　　2、提高基层施工质量水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。因此，在路基施工中，应严格按施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。 　　3、提高混凝土施工质量 　　（1）、为了防止混凝土路面产生表层裂缝，一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率；二要在混凝土路面浇注后及时用潮湿材料覆盖，防止强风和烈日暴晒。尤其在炎热季节施