高速公路沥青混凝土路面离析原因及预防的措施.docVIP

高速公路沥青混凝土路面离析原因及预防的措施 　　 摘要：该文分析了沥青混凝土路面施工过程当中离析现象的特点和产生的原因，探讨了原材料质量与堆放、沥青混合料的拌和、卡车的装料与卸料、摊铺、碾压等等对离析现象产生的影响，并提出了相应的预防措施和处理措施。 　　 　　关键词：高速公路 沥青混凝土路面离析原因技术措施 　　 　　 沥青混凝土路面被我国大多数干线公路所采用，特别是半刚性基层沥青混凝土路面更成为我国高等级公路的典型路面结构。然而离析现象重复发生，是降低路面使用性能的顽症，混合料发生离析时粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀配合比级配和沥青用量与设计不符，使路面结构性质和表面构造深度不符合要求，导致路面产生一些破坏，降低路面的使用性能和寿命。 　　沥青面层离析现象表现为：①块状离析，这是最常见的一种离析现象，表现为局部块状的粗集料集中且细集料偏少。②条状离析，既纵向条带状的粗细不均匀现象。③“拖痕”离析，既鱼鳞离析。导致离析现象产生的因素有：原材料的质量和堆放、混合料的拌和过程、压实厚度和最大粒径、卡车装料与卸料、摊铺机操作、碾压工艺、温度差别（沥青混凝土拌和厂将混合料运送到铺筑现场过程中沥青混合料的温度差别。） 　　通过与沥青混凝土面层施工的实践经验相结合，对以上因素进行分析，从而总结出产生离析的原因，并提出了相应的预防措施和处理措施。 　　1原材料 　　原材料的稳定性是保证混合料级配的关键，当有不同规格原材料颗粒组成变异性大时级配经常变化，就达不到配合比设计要求，同时就导致了集料离析。 　　改善原材料颗粒组成变异性的措施有：①二次破碎时同时使用反击式碎石加工。②保证料源出自固定的碎石场或者不同碎石场所用的砸石机的型号，规格完全相同，所用的筛分机和筛分尺寸的型号和规格也完全一致。③从不同砸石场购得的原材运到堆料场后，将名义上相同规格的碎石从大到小分别相混合重新进行筛分。废弃最大规格碎石的粗筛余料，将其细筛余料并入下一规格碎石中，混合进行筛分。废弃第二大规格碎石中的最大粒径的粗筛余料，将其细筛余料并人第三种规格的碎石中，混合后进行筛分，将其细筛余料并入第四种规格的碎石中，如第四种已是最小规格碎石，如为2.36mm以下的细集料，则可以仅进行拌和而混合，无需再筛分．否则还要进行筛分。④原材料的变异性大必然导致各个热料仓中热料颗粒组成的变异性也大，后者正是沥青马歇尔试验各个技术指标变异性大的直接原因。我们可以每天根据热料仓或拌和室中白料的筛分结果重做生产配合比，再进行生产。 　　另外，原材料进场后的堆放应满足：①堆料场地经过硬化处理，具有良好的排水系统，保证集料清洁。②不同规格集料应该分别堆放，有可靠的隔离措施，避免混杂。③各种细集料都要分别搭篷保护，防止雨淋。防止细集料遭雨淋而变潮湿，对保证沥青混凝土的颗粒组成符合生产配合比确定的级配曲线十分重要。④需要合适的堆料技术。1）采用许多小料堆使堆保持原位不动。2）采用水平分层或斜坡式分层堆料。 　　2混合料的拌和过程 　　严格控制沥青混合料的矿料级配。规范要求在目标配合比设计阶段，就对4.75、2.36和0.075mm的通过率做出特别要求，即必须接近级配范围中值。4.75 mm和2.36mm这二档集料过少，将影响面层表面的均匀性，过多则难以压实。 　　而通过0.075mm的主要是矿粉，矿粉过多则使沥青混合料中有效沥青含量减少，表现为混合料外观发暗、无光泽，压实后表面不均匀，细料过多，而且影响沥青混合料的其他技术指标。 　　3压实厚度与混合料的最大粒径 　　有关资料表明，沥青混合料的最大公称尺寸与面层压实厚度的比值应等于或大于1:3，这是根据1998年出版的Superpave施工指南的建议，作为一个经验法则提出的。当然，作为经验法则，这只是一个参考数据。由于水泥稳定碎石基层厚度较大，在碾压时难免出现拥包超标现象，在摊铺前的测量准备工作中，就应特别注意做好放样工作，可在允许范围内调整横坡或纵坡保证摊铺厚度，减少离析现象。 　　4卡车装料和卸料 　　正确的装料方法为：分三个不同位置在卡车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢的门，第三次的料装在中间，这样可以减少卡车中的离析现象。 　　5摊铺工艺的优化组合 　　一般认为，采用单机宽幅摊铺作业方式，其离析现象稍偏严重，但是我们采用的当今世界上最先进的德国原装进口ABG525型摊铺机进行混合料的全幅摊铺，从一定程度上减少了离析现象的产生。 　　 在摊铺机内发生离析时，建议考虑下列原因和措施： 　　(1)连续、稳定的摊铺速度是保证沥青面层平整均匀的关键，同时也是减少面层离析现象的一个有效措施。 　　(2)要调试好摊铺机的料位，对于最大料径较大的沥青混合料，摊