高速公路水稳碎石基层配合比的设计及施工质量控制的探讨.docVIP

高速公路水稳碎石基层配合比的设计及施工质量控制的探讨 　　摘要：随着我国经济的高速发展，高速公路水泥稳定碎石基层因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体载能力强等优点，得到了越来越广泛的应用。但在应用过程中暴露出许多的质量问题，如强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝、平整度和厚度不均匀等。文章结合工程实际，通过邛名高速公路B标水泥稳定碎石基层的施工实践，从原材料控制、配合比设计、施工过程等方面的质量影响因素和控制措施进行探讨。 　　关键词：公路工程；水泥稳定碎石；配合比设计；施工质量控制 　　中图分类号: U416.214 文献标识码:B 　　引言 　　邛名高速公路B段线路全长12.75km，线路起点位于邛崃市白鹤乡鹤鸣村，终点位于邛崃市临济镇范店村，主线按照双向四车道高速公路2*3.75m标准设计，中间带宽度3m，路肩宽0.75 m，设计车速80km/h。 其路面结构设计由上至下依次为4cm 改性沥青马蹄脂、5cm 高性能改性沥青混合料、7cm 高性能沥青混合料、6mm 稀浆封层、20cm 水泥稳定碎石基层、30cm 水泥稳定碎石底基层。 　　水泥稳定碎石基层的施工工艺在粉碎的或原来松散的土(粗、中、细粒土)中，掺人足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实养生后，当其抗压强度符合规定要求时，称为水泥稳定土。水泥稳定土根据混合料中原材料的不同，可分为水泥土、水泥砂、水泥稳定碎石和水泥稳定砂砾等。水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在公路路面基层施工中被广泛应用。原材料的控制和配合比的设计是前提，水稳层的拌和和摊铺是基础，碾压成型是关键，养护是保证。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求，除结构设计合理、路基强度满足要求外，重点是水泥稳定碎石路面基层的原材料选择、混合料组成设计和施工质量控制。下面结合项目特点就原材料质量控制和配合比设计以及施工过程质量控制进行简单分析和探讨。 　　1、水稳碎石基层施工质量影响因素分析 　　⑴水混稳定碎石基层裂缝产生原因分析 　　在车辆荷载作用下，基层裂缝会在沥青面层造成反射裂缝．导致面层出现各种病害，因此，施工中应尽量减少裂缝的产生。基层产生裂缝的原因主要有以下几点：①水泥剂量过高。则水泥稳定碎石温缩、干缩变形也越大，越容易开裂。②级配不合理。细集料含量偏多特别是粉料(小于0.075mm)含量大时，水稳碎石的收缩也大。③混合料离析。离析可造成基层成型后不同地段、上下层间的干缩、温缩不均匀．易产生裂缝。④碾压时含水量影响。碾压时含水量过太，则基层成型后蒸发散失水分越多，形成裂缝的可能性越太，含水量过小时，混合料难以压实到规定压实度，混合料抗裂性能也得不到保证。⑤压实度影响，压实度不足。基层整体性就差，强度和性能会下降，抗裂能力也下降。⑥养生措施及交通管制。养生不当时，基层表面的水分蒸发快，容易产生裂纹。另外在铺筑沥青面层之前，施工车辆特别是重型车辆的作用，极易造成基层断裂。 　　⑵压实度主要影响因素分析 　　①集料影响。碎石强度不够、针片状颗粒含量大，混合料一压就碎。配合比如果不当，不管级配是偏粗、偏细还是夹有超粒径的颗粒，或者配合比曲线曲折不平顺、不连续，都可能会影响到基层的压实度。②含水量影响。混合料处于最佳或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实，如果含水量过大，碾压时易形成弹簧；含水量过小，则混合料易松散 ，这两种情况都会使混合料无法压实。③混合料离析影响。在混台料拌和、运输及摊铺过程中均有可能造成混合料离析。这些离析位置如果没有及时处理，则在粗集料集中不易压实，细集料集中，容易导致过度压实。④碾压机械不配套影响水泥稳定碎石混合料压实。只有在一定的碾压机械组台情况下，以一定的碾压次序并达到一定的碾压遍数才有可能达到合格的压实度。⑤碾压层厚影响。碾压层太厚或太薄都难以达到合格的压实度。碾压层太厚，压实功传不到底部，太薄，则碾压层支承不了碾轮的振动压力而破坏，更谈不上压实度和强度。⑥延迟时间影响。如果碾压不及时，碾压时间超过混合料的初凝时间，则水泥开始水化结晶，混合料失去活性，内厚阻力增大，不易压实。 　　⑶混合料离析的影响因素分析 　　由于粗集料增加，骨架密实型水泥稳定碎石在拌和、运输和摊铺过程中出现离析的可能性也随之增大，具体说来，导致混合料离析的原因主要有：①混合料拌和、装车 混合料的拌和时间过短或过长均会使混合料产生离析。搅拌时间太短，材料不能充分混合，时间过长则会造成粗集料下沉。皮带输送机将混合料送人储料仓时，传送皮带的倾斜角度应尽可能取较小值，以免粒径大的碎石下滑导致离析。临时储料仓向自卸汽车装料时，若出料口距车厢的高度太大，粗粒径碎石会滚动到车厢四周造成离析。 　　②混合料摊铺。自卸车