高速公路桥梁钻孔灌注桩后压浆技术的应用的研究.docVIP

高速公路桥梁钻孔灌注桩后压浆技术的应用的研究 　　【摘要】作为一种常见的桩基础施工方法，钻孔灌注桩在高速公路桥梁地基处理中被广泛应用。但是桩底沉渣以及桩体缺陷等病害严重影响着钻孔灌注桩的施工质量，也对桥梁基础的施工质量带来一定影响。而后压浆技术的应用能够较好的解决钻孔灌注桩的这些缺陷，对桩基的承载能力有较大提升，为此，文章详细分析了后压浆技术在高速公路桥梁钻孔灌注桩施工中的应用现状，希望对工程施工人员一定参考。 　　【关键词】桥梁工程；桩基础；后压浆 　　0 引言 　　在我国公路事业快速发展的背景下，桥梁的建设规模也在持续扩大，尤其是高速公路中桥梁占到总通车里程的很大比重，这也带动桩基础的施工技术在不断的发展和完善。但是，高速公路修建过程中复杂的工程地质情况，所以在高速公路桥梁桩基础施工中，钻孔灌注桩出现的断桩、桩底沉渣或者塌孔等病害对桩基础的施工质量带来很大影响，也制约着钻孔灌注桩技术的发展。而后压浆技术能有效解决钻孔灌注桩施工中出现的病害，对改善桩基础的变形、提升桩体承载能力有很大帮助，所以，加强对钻孔灌注桩施工中后压浆技术应用的研究就十分有必要。 　　1 后压浆技术 　　高速公路桥梁的钻孔灌注桩后压浆技术，指的是在钻孔桩的钢筋笼上进行压浆管道以及压浆阀的预埋，并在桩体浇筑完成后，利用压浆管道向桩底以及桩侧注入水泥浆，并用压浆阀控制水泥浆的压入量，从而达到对沉渣、桩壁的加固，实现桩体承载能力、侧向阻力的提升，并增加桩体自身的稳定性。 　　在高速公路桥梁钻孔桩的施工操作时，可以用声波透射法来对桩体的完整性来检测。采用后压浆技术处理的钻孔灌注桩，一方面可以降低截面钢筋的使用量，另一方面，施工中用到的压浆管可以循环使用，相对降低了施工的资金消耗。 　　在高速公路钻孔灌注桩施工中运用后压浆技术，能对桩体四周和桩底位置的软弱土层进行加固，实现桩体周围土体与桩体的较好结合，相应增加土体与桩体间的摩擦阻力，两者相互作用、共同受力；同时，在注浆完成后，也会改变圆柱形的钻孔桩的桩身尺寸，在桩体注浆的部位会有“节支”产生，形成一种“节支桩”，这样更有利于桩体稳定性以及承载能力的提升。后压浆技术的应用不仅能够完成桩体稳定性提升、桩身承荷能力增加的目标，也可以使桩径相应减小、桩底沉渣得到胶结，同时也可以对桩身的缺陷进行修补，从而避免高速公路桥梁使用时出现过大沉降的情况。 　　2 钻孔灌注桩施工中后压浆施工工艺及其参数确定 　　2.1 后压浆的施工 　　在高速公路桥梁钻孔桩施工过程中，施工工艺流程包括钻孔灌注桩的成孔、桩孔的清理、安放钢筋笼、设置压浆阀、混凝土的浇筑、浆液的拌制以及桩基础的后压浆。与传统的钻孔灌注桩施工相比，后压浆技术只是在浇筑混凝土后增加了压浆的环节。其中浆液体系、桩土体系以及泵压体系是整个施工中的重点环节。 　　在高速公路桥梁钻孔灌注桩后压浆施工过程中，浆液对整体的施工质量有重要影响。浆液配置过程中可凝固材料是其主要的原材料，可以根据工程项目的需要选择不同的可凝固材料，一般的桥梁桩体施工中浆液原材料选择水泥，必要时可以在拌制过程中加入外掺剂，从而达到改善土体性质的目的。 　　在钻孔灌注桩浇筑混凝土前，要按照设计要求对其预设注浆管，注浆管分为桩侧和桩底两种。在完成浇筑后，通过前期设置的注浆管进行注浆，当然注浆要借助注浆器来完成，注浆质量好坏是整个后压浆施工质量控制的关键。 　　2.2 确定后压浆施工中参数 　　一方面确定浆液中水与凝结材料间的比例。本文以工程施工中常用的水灰比来讨论浆液的确定。水灰比对浆液的稀稠有直接的影响，而且也影响浆液的施工性能以及注浆的施工质量，因此，在确定浆液中水灰比时要根据工程项目的实际情况来确定。一般情况下，水灰比选择0.6左右比较合适，并且钻孔灌注桩设置的部位土质越粗，水灰比就要越小。如果工程没有特殊的规定，普通硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐水泥是常用的水泥，但是其强度等级要大于32.5。 　　另一方面，要确定注浆量以及注浆压力，这也是后压浆施工中的关键环节。注浆压力确定时，以注浆中钻孔灌注桩桩体周围的土体不出现隆起上抬为标准选择，所以，在对注浆压力确定过程中，要充分考虑周围土层的物理、化学特性以及桩体自身的直径、长度等，注浆压力一般在1～3MPa范围内，对于粉性土或者粘性土质的地基，可以适当增加注浆压力。因为浆液的稀稠、注浆的深度、土体的物化性质与施工现场的工程地质情况等会对注浆压力造成影响，所以，在注浆施工操作时，要注意对注浆压力的观察。并且注浆将要结束时的注浆压力应该略高于正常注浆压力，这是为了保证注浆量满足规定要求。而在考虑注浆量的过程中，也要对土体的特性进行分析，卵砾石地基的注浆量要比粘性土地基的多，而最终得到注浆体的强度也会有所不同。另外也要根据桩体的尺寸来确定