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高速公路桥梁的设计常见问题分析 　　摘要：随着我国基础设施建设的快速推进，在山区修建的高速公路越来越多，而山区高速公路桥梁隧道比例很大，使得桥梁设计显得十分重要。通过充分分析和研究山区高速公路桥梁的特性及设计中常见的问题，从桥梁上部结构、下部结构和基础三个方面强化桥梁设计，对促进山区高速公路的发展具有十分重要的现实意义。 　　关键词：山区；高速公路；桥梁设计；问题分析 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　我国最早的高速公路是1988年建成通车的上海至嘉定高速公路，经过近20多年的发展我国高速公路里程已经达到8.5万公里，形成了“五射两纵七横”的全国性高速公路贯通网络，实现了“东网、中联、西通”的目标。随着我国对交通基础设施建设的持续投入，高速公路建设逐步由干线网向省际连接段和加密线方向发展，我国高速公路建设逐渐由平原微丘向山岭重丘发展，特别是随着西部大开发战略的实施，山区高速公路的建设工程也越来越多，受山区地形、地貌和地质、水文条件的影响，山区高速公路的设计难度也较大，特别是山区高速公路桥梁隧道的比例较大，桥梁设计成为整个高速公路设计的难点和重点。 　　1 山区高速公路桥梁设计的特点及原则 　　1.1 山区高速公路桥梁设计的特点 　　山区高速公路的地形、地质、水文条件复杂，导致路线选择的制约因素很多，山区高速公路线形表现出平曲线多、平面半径小、纵坡大等特点，使得桥梁的设计也受到约束。山区高速公路通常都是沿河布线，导致斜弯桥的数量众多，其多变的地形和较陡的横坡也导致半边桥和高挡墙的数量也很多，使得桥梁设计的工作量剧增。特别是当线路跨越沟壑时需要设置高墩大跨桥，而其形式复杂多样的墩台及繁杂的桥梁基础设计也都使得山区高速公路的桥梁设计显得十分困难。此外，山区高速公路中的小型沟渠更是不计其数，众多的结构形式多样的涵洞、小桥等构造物的设计工作也很繁琐，其成为山区高速公路桥梁的显著特点。 　　1.2 山区高速公路桥梁设计的原则 　　山区高速公路桥梁设计几乎涵盖了所有的桥梁类型，由于山区地形变化繁多，特别是在一些受地形条件限制较为严格的路段，桥梁有时会采用高墩大跨结构，这对桥墩的力学计算和设计提出了较高的要求。山区桥梁施工受地形的限制，大型施工机具不容易施展，使得大跨径的预制构件在山区桥梁设计中受到很大限制，但对于中、小跨径桥梁设计采用预制构件仍是良好的选择，不仅可以提高施工效率，还可以节省工程造价。山区高速公路的结构物较多，导致其工程造价远高于平原地区，这是广大欠发达的山岭地区高速公路修建迟缓的重要原因。因此，山区桥梁设计不仅要考虑桥梁技术的可行性，还要从工程所处的地理环境和施工条件等方面综合考虑桥梁建设的经济性。此外，山区桥梁设计时，还要特别注重桥梁与周围自然景观环境相协调及桥梁施工对环境的影响，尽量避免对山体的大填大挖导致地质灾害的发生。总之，山区桥梁设计要遵循结构安全、施工养护方便、经济性好、造型优美与自然相协调的原则。 　　2 山区高速公路桥梁设计的常见问题 　　山区高速公路桥梁设计的首要任务是通过对桥梁的结构的分析，选择经济合理的结构方案，但在实际工作中常常会由于设计人员经验不足，只注重计算结构满足规范要求，而忽视对桥梁结构体系、构造、材料、维护、耐久性等方面的要求，导致桥梁结构的整体性不高和经济性欠佳。此外，山区高速公路桥梁设计中还常常出现计算图式和受力路线不明确、混凝土等级过低、保护层的厚度太薄、钢筋的直径过小、件截面过薄等问题，尽管能够满足桥梁计规范的要求，但有些桥梁在使用5～10年就会出现多种病害，这严重影响了桥梁结构的安全性和耐久性。随着我国经济的快速发展，高速公路的交通流量和运输量显著增长，这对桥梁设计与建设提出了更高的要求，而我国桥梁设计标准更新速度较慢，特别是针对山区高速公路桥梁设计的内容过于陈旧，这也成了桥梁设计的隐患之一。此外，桥梁地基基础作为桥梁荷载的传递载体，其安全可靠性对桥梁结构的正常运行至关重要，但实际工程中由于地区地形地貌的限制，桥梁基础地质钻探资料缺乏或不满足设计要求的情况时有发生，为此设计人员应在得到满足设计要求的地质勘探资料后才能对桥梁结构进行设计，确保桥梁结构体系的合理和安全。 　　3 山区高速公路桥梁设计要点 　　3.1 桥梁上部结构的选择 　　受山区地形条件的限制，高速公路的桥梁比例较大，但主要为形式多样的中小桥、涵洞等构造物，大跨径桥梁结构相对较少。从中小桥梁的设计与施工看，预制构件以其施工方便、造价经济的优点成为数量众多的常见跨径桥梁的首选，预制结构桥梁有6～50m之间的多种跨径供选择，横断面也有空心板、预制T梁、预制小箱梁等多种型式。从造价上看，采用空心板的桥梁建筑高度最低，当桥梁净空不高时，空心板截面最